Entre los días 9 y 10 de mayo, se realizaron, en la ciudad de Viedma, Río Negro, las Jornadas de Intermodalismo y Logística en la NorPatagonia, organizadas por el Corredor Bioceánico Norpatagónico, la Asociación Intermodal de América del Sur (AIMAS) y el Municipio de Viedma, con el auspicio del Gobierno de dicha provincia.
La participación de funcionarios públicos nacionales, provinciales y municipales como de representantes de empresas, consorcios de gestión, especialistas y expertos relacionados directamente con algunos de los cuatro modos de transporte (carretero, ferroviario, marítimo y aéreo), más el aporte de académicos e investigadores de varias universidades públicas y privadas de Argentina, produjeron un conjunto de exposiciones, presentaciones y debates muy interesantes y fructíferos, basados en el paradigma del intermodalismo, cuyo objetivo es lograr una economía en el transporte de cargas y pasajeros, en el marco de un desarrollo sustentable, sostenible e inclusivo de los territorios, las personas, las actividades productivas, comerciales y servicios, generando un avance en el conocimiento de las perspectivas como, el gran potencial que tiene el nuevo paradigma propuesto.
Asimismo, los presentes tuvieron la oportunidad de conocer el crecimiento poblacional de la clase media en los países de América del Sur, y en determinados países de la África subsahariana y de la Cuenca del Océano Pacífico, potenciales consumidores de productos con valor agregado que produce Argentina. Los expositores, provenientes de los distintos modos de transporte, expusieron sus perspectivas como situaciones que frenan el progreso más rápido y eficiente de la intermodalidad en los sistemas de transporte.
Durante la apertura de la jornada, el presidente del Corredor Bioceánico Norpatagónico y vicepresidente 1º de AIMAS, Jorge Cerutti, manifestó los lineamientos a seguir del Corredor Bioceánico, que están comprometidos con el Gobierno de la provincia de Río Negro. Por su parte, el Lic. Guillermo Campra, director nacional del Transporte Automotor de Cargas, definió al intermodalismo como un sistema económico de transporte, y al piloto intermodal, como espacio de una política pública.
La conectividad e integración camión-tren es de suma necesidad para el desarrollo logístico del país, y el intermodalismo representa la herramienta de integración de los diferentes actores de la cadena logística para lograr esto. En el evento, mencionaron las pruebas realizadas entre diciembre de 2017 y enero de 2018. Las mismas estuvieron conformadas por el piloto intermodal origen, Carlos Spegazzini, Destino Bahía Blanca.
El presidente de AIMAS, Jorge de Mendonça, destacó la necesidad de inclusión de los modelos de transporte y la economía de los mismos, explicando que la combinación de los diferentes modos es integral al sistema, de forma eficiente, para disminuir los costos logísticos en donde compitan los negocios y no las maneras.
● Permitir invertir para dejar de perder.
● Pensar lo que viene para pagar lo que se invierte.
La carga es el factor económico que debe colaborar fuertemente en el mantenimiento y reconstrucción de la infraestructura ferroviaria. El desarrollo logístico de la Norpatagonia desde un sistema integral de transporte a fin de reducir los costos logísticos, generará inversiones en infraestructura y transporte.
Las mesas de trabajo fueron disparadores para diagnosticar la situación del sector en la región. A continuación, se indican los ejes centrales de las mismas.
● Modo Aéreo
El avión es el que llega en un periodo menor de tiempo, sin embargo, sin un camión no logra desplazarse a ningún lado. Llevar de sólo un aeropuerto de cargas internacionales a media docena. Fomentar el desarrollo de cargas nacionales.
● Modo Fluvial-Marítimo
Los representantes de los puertos coincidieron en que desde la integralidad de todos los modos, se crearán espacios en común, potenciados por el intermodalismo, otorgando un alto valor agregado a las actividades logísticas de las diferentes economías regionales, y así, se reactivarán los mercados internacionales.
El barco está orientado al Comex, aunque el mayor negocio por venir es (Fc más Camión). El objetivo es destrabar bloqueos culturales y normativos a fin de fomentar el cabotaje (Si el Fc y el camión no se intermodalizan, el barco tampoco).
● Modo Terrestre Automotor
El camión cerca del cliente necesita disminuir sus costos e incrementar sus calidades ambientales. Camión escalabilidad y co modularidad con 30 pallets y 53 pies.
● Modo Terrestre Ferroviario Ferrocarril: No alcanza todas las bocas comerciales y necesita pagar sus vías. Sólo reinventándose, dejaría de ser un modelo deficitario. La meta es lograr un modelo de negocios en altìsima competencia con seguridad de tracción y uso de vías.
La jornada finalizó con la presencia del vicegobernador, Pedro Pesatti; subsecretario, Jorge Cerutti; y director de Aeronáutica, José Scheverin de Río Negro.
