Movilidad sustentable en Esteban Echeverría

Se considera Movilidad Sustentable a la recuperación del espacio público, fundamentalmente para el peatón, los ciclistas y el transporte público. De acuerdo a esto y por las características que abajo se detallan, se decidió realizar el trabajo de Movilidad Sustentable sobre la arteria de único sentido de circulación, con desplazamiento Norte-Sur, Vicente López, desde nomenclatura 0 hasta el 500 de la localidad de Monte Grande, partido de Esteban Echeverría. Se producen en todos los días y horarios distintos tipos de dificultades en la circulación, dado que por la misma se trasladan aproximadamente:

El resto de la estadística fue tomada en el lugar, en distintos horarios y puntos determinados, también realizando un promedio de estas.
Son 511 peatones en una hora con 538 rodados los que están formando parte del tránsito, con un total de 12.264 peatones y 12.912 vehículos diarios, cifras realmente preocupantes.
Conocidas todas estas cifras, obstáculos y complicaciones se hace indispensable aplicar un método de Movilidad Sustentable para así poder dar al peatón y al ciclista un lugar seguro para su circulación como así también al transporte público evitando las demoras que se producen en este trayecto de sus respectivos recorridos.

PLANIFICACIÓN
El proceso de cambio que se desarrolla a través del proyecto de movilidad sustentable de la arteria Vicente López, viene a convalidar no solo la posibilidad de recuperar el espacio público que le corresponde al peatón, ciclistas y los medios de transporte, sino que compone el proceso de planificación de otras arterias de la ciudad de Monte Grande. A partir de esto se presentan desafíos al momento de definir la gestión de los espacios públicos implicados en la zona: prohibición de estacionar en todo su trayecto; creación de bicisenda; reubicación de las paradas del transporte público; habilitación de lugares para carga y descarga; bacheo y pavimentación de la calzada deteriorada; colocación de señalización vertical y horizontal de tránsito, pintado de cordones y calzada; encuestas populares.
Prohibición de estacionar en todo su trayecto

Se plantea un ordenamiento del tránsito vehicular fundamentalmente en el estacionamiento, con reglas claras para los automovilistas y los vehículos de carga. Se recuperan espacios abandonados para la instalación de playas de estacionamiento y así también colaborar con la seguridad del lugar. Se propone incentivar a los titulares de esas propiedades garantizando prácticamente un trabajo continuo, dado que el parque automotor de la ciudad ha crecido muy rápidamente superando todas las medidas tomadas con anterioridad para el desarrollo de un tránsito normal.
Creación de una bici senda

Se proyecta la creación de un carril exclusivo para bicicletas del lado izquierdo de acuerdo al sentido de circulación (norte-sur) dando así un incentivo para la depresión del uso del automóvil y potenciando a la bicicleta como medio de transporte. Facilitará la accesibilidad al centro de un gran número de ciudadanos con un positivo impacto ambiental. Será un sistema de crecimiento por etapas, pondrá en distinción esa arteria para luego realizar los cambios en otras.

Reubicación de las paradas del transporte público

Se hará un reordenamiento del transporte público, para simplificar y agilizar la circulación, disminuyendo la velocidad y los tiempos en el recorrido de este tramo, aumentando los niveles de seguridad en el traslado de las unidades. La reubicación de las paradas con movimientos peatonales y vehiculares a distintos niveles, resolverá los problemas de convivencia entre colectivos, transporte de cargas, particulares, motociclistas, ciclistas y peatones sin interferencias con buen servicio, accesibilidad y seguridad.
Habilitación de lugares para carga y descarga

Serán reservados sobre las arterias transversales, en lugares determinados con señalización vertical y horizontal que indiquen su derecho y los horarios estipulados para tal fin.
Bacheo y pavimentación de la calzada deteriorada

Se efectuara la repavimentación y bacheo de las zonas deterioradas, para de esta manera garantizar la fluidez del tránsito vehicular, sin demoras por pasar lentamente o provocando inseguridad vial al esquivarlos.
Colocación de señalización vertical

Se colocaran carteles de señalización vertical indicando la prohibición del estacionamiento, la habilitación de la bici senda, las zonas de detención del transporte público, las zonas y horarios de carga y descarga, entre otras.

Señalización horizontal

Se realizará hará demarcando el espacio cedido como uso exclusivo de bicicletas, pintada de cordones y aquellas que lleven a la seguridad vial de todo el que circule por el espacio público de la zona. En principio se pretende utilizar el sistema de pintado para resaltar los límites que le corresponde a cada usuario de ese derecho, así sea de carga y descarga, transporte público, particulares, ciclistas y peatones. Es de vital importancia los cambios en esta arteria, ya que la circulación de todo tipo de transporte vehicular, ciclistas y peatones son de muy alta concentración.
Encuestas populares

Se realizaron en forma individual, visitando comercios, viviendas particulares, empresas de transporte, como también a conductores, ciclistas y peatones que circulaban por esta arteria, sobre la opción que tendrían respecto del proyecto en cuestión. Las personas encuestadas están en la franja etaria desde 18 a 50 años. Los resultados pueden apreciarse en la Tabla 3.

Cabe remarcar que las empresas de transporte en el promedio tienen solo un 1% en la estadística pero representan el mayor índice dado que son los más favorecidos de este cambio en la circulación.
Paralelamente se efectuó un relevamiento de los estacionamientos que ya se encuentran en funcionamiento obteniendo las siguientes cifras: Existen 10 en la zona con una capacidad total de 278 vehículos (más 30) aproximadamente. También encontramos lugares que en su momento lo fueron y otros que pueden llegar a ser, con una capacidad de aproximadamente 140 unidades

RESULTADOS ESPERADOS E IMPACTOS

Desarrollo urbano, zonificación, ordenamiento de la arteria a través de los distintos usos de la infraestructura vial existente y del sistema de transporte público.
Funcionalidad eficiente de corredores urbanos viales y de transporte, definición clara y eficiente de la estructura vial, y soluciones eficaces a las intersecciones conflictivas.
Tener un fácil acceso desde la estación de trenes a la parte céntrica; control, regulación y vigilancia del estacionamiento; señalización adecuada vertical y horizontal; y construcción y operación de ciclo vías y rutas peatonales.
Pretendemos tener una concientización y educación vial para todas las edades; una operación eficiente del transporte público, de cargas y de los vehículos; y agilizar la circulación de todos los usuarios, con reducción de tiempos, costos y con mayor seguridad vial. Y algo muy fundamental lograr tener una muy buena imagen para la gestión del Jefe comunal en curso.
Se deberán enviar las notas correspondientes a los organismos y entidades involucradas directamente, caso Bomberos, Policía antidrogas y Correo Argentino, referente a sus reservas para el estacionamiento, a pesar de que la ley de tránsito indica sus prioridades y o excepciones es menester obligarlos a ingresar sus vehículos al interior de los establecimientos, salvo y únicamente casos de urgencia justificados.

* El Sr. Hugo Ricardo Serravite es inspector instructor de la Dirección Policía de Tránsito y Transporte del Municipio de Esteban Echeverría.