*Por el Ing. Mario Martínez de la empresa Freyssinet Tierra Armada S.A.
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La Municipalidad de Carlos Paz, con el apoyo técnico de la Dirección Provincial de Vialidad de Córdoba, llamó a licitación para la construcción de un puente peatonal sobre el río San Antonio, en la localidad de Villa Carlos Paz, provincia de Córdoba. La empresa contratista Pasquini Construcciones S.A, encomendó el proyecto ejecutivo del puente al Ingeniero Carlos Amura y a Freyssinet Tierra Armada S.A. la provisión y montaje de los tirantes del puente.
CARACTERÍSTICAS GENERALES
Los conceptos con los que se ha trabajado para definir el diseño del puente son:
Generar un vínculo peatonal de unión entre las dos márgenes y sus zonas comerciales.
La estructura no debe tener apoyos intermedios, para no interferir el gálibo hidráulico, por lo que se debe considerar una luz libre que salve el curso de agua, 70 m.
Sumar un punto de contemplación del paisaje para los habitantes y turistas.
Incorporar al patrimonio de la ciudad una estructura icónica.
El sistema constructivo para cumplir con todas estas premisas fue el de “puente atirantado”.
Básicamente, consiste en un tablero rígido soportado por cables (tirantes u obenques) anclados en el tablero y en las torres o pilonos, que transfieren las cargas a las fundaciones (Ver esquema N° 1).
En este esquema, sin el piso, puede verse la idea general del puente.
Los datos geométricos generales del puente son:
Largo: 72 m entre extremos de tablero.
Ancho: Variable, 11 m en los extremos a 7,26 m en el centro.
Altura de pilonos: cuatro antenas, dos por extremo de 10,80 m.
Tirantes: cinco tirantes en abanico más un tirante de retención por antena.
En cuanto a los materiales, las fundaciones, estribos y pilones son de hormigón armado.
Los pilones están coronados en sus extremos por cuatro agujas metálicas.
El tablero, compuesto por vigas longitudinales y transversales de acero, tiene doble simetría con respecto al eje longitudinal y al central. Cada cuadrante es simétrico y contiene cinco tirantes en abanico desde cada aguja hacia el centro del tramo y uno de retenida. La construcción y montaje se hizo por dovelas o segmentos de puentes, sin el forro del piso, que es de aluminio y se colocó a posteriori. Cada dovela contiene un tramo de vigas longitudinales, vigas transversales y un par de tirantes.
SECUENCIA DE MONTAJE
Construcción de las fundaciones y pilonos de hormigón.
Paralelamente, construcción en taller de las dovelas metálicas que conformarán el tablero y las agujas metálicas de los pilonos.
Llegada a obra de las dovelas y agujas.
Montaje de las agujas en los pilonos.
(Ver Foto N° 1)
Montaje de la primera dovela en un extremo. Se fijó mediante bulones en el extremo del estribo y se ajustó con los tirantes en el otro. Se dejó mediante el tesado de los tirantes una sobre elevación que compense el peso de la dovela siguiente.
Se montó la dovela siguiente, fijándola con bulones a la dovela anterior y al nuevo par de obenques por el otro extremo.
Se siguió hasta completar el ciclo de dovelas por ambos extremos.
Finalmente se colocó la dovela de cierre.
Posteriormente se completó el montaje colocando el forro de aluminio que constituye el piso y se completó con barandas, luminarias y accesorios.
Se realizaron los ajustes necesarios en los tirantes.
(Ver Foto N° 2)
TIRANTES
Como se dijo, por su doble simetría, el puente tiene cuatro haces de cables, cada uno de ellos compuestos por cinco cables hacia el tablero y uno de retenida. La cantidad de torones que componen cada tirante y sus largos se muestran en el cuadro N° 1 (Ver Cuadro N° 1).
Materiales:
Constituidos por:
Torones de acero especial para tirantes de 15,7mm de diámetro nominal, 150 mm de sección, clase 1860 MPa.
Triple protección. Galvanizado, auto-protegidos con cera especial y vaina extruida de PAD. EN 10138-1 y 3.
Los torones que conforman un tirante estarán además alojados en una vaina global de PAD de color blanco. EN 12201. Resistente a rayos UV y con filetes contra vibraciones por viento y lluvia.
Anclajes de los tirantes
Dada las características del puente peatonal, se consideró lo más adecuado utilizar el sistema de anclajes FREYSSINET H1000 con horquillas en ambos extremos. Como las cargas que llegan a cada torón son bajas, se utilizaron para la fijación de los torones al anclaje, manguitos extruidos.
En la orejeta del extremo superior, en el pilono, se ubicaron los anclajes fijos. En la orejeta del extremo inferior, los anclajes regulables (Ver Fotos N° 3 y 4).
PROCESO DE FABRICACIÓN Y MONTAJE DE LOS TIRANTES
Dado que se trata de tirantes de poca capacidad y longitud, se realizó el ensamblaje de los mismos a nivel del suelo y luego se colocaron en su posición definitiva izando el tirante completo.
Preparación de las vainas globales
Se prepararon las vainas globales de PAD que van a alojar los torones correspondientes a cada tirante. Las mismas vienen de fábrica con dimensiones de 11,80 m, por lo que la longitud final de cada vaina se consigue mediante el soldado a espejo de los trozos componentes.
Preparación de los torones
Los torones se colocaron en una cama de corte y dado que el tesado se realiza por geometría, es importante mantener la misma longitud de corte en todos los torones que componen un tirante.
La longitud de corte se obtiene de la geometría definitiva entre las orejetas superior e inferior, teniendo en cuenta la catenaria del cable en las distintas fases del montaje por dovelas.
Los torones componentes de un tirante se enhebraron en la vaina global y se colocaron los anclajes correspondientes en cada extremo. En este caso la fijación del torón al bloque de anclaje se realizó mediante manguitos extruidos. Una vez ensamblados los tirantes se llevaron a su posición de izaje mediante carritos de transporte (Ver Fotos N° 5, 6 y 7).
Montaje de los tirantes
El montaje de los tirantes en el extremo superior, se realiz+o mediante el auxilio de una grúa y un balancín de izado que controla la horquilla superior.
Una vez en posición y apareada la horquilla se colocó el pasador quedando sujeto el tirante en ese extremo.
Posteriormente, con la ayuda de tirfors o gatos en función de la fuerza necesaria, se llevó el extremo inferior hasta aparearlo con su correspondiente orejea. El cable se mueve sobre los carritos a medida que se accionan los gatos.
Una vez en posición se colocó el pasador quedando el tirante sujeto en sus dos extremos, listo para su tesado (Ver Foto N°8).
El tesado del mismo se realizó mediante gatos especiales para anclajes de horquilla (Ver Fotos N° 9 y 10).
Se realizó el tesado llevando el tirante a la posición geométrica establecida. En este caso, se calculó el sobre-tesado necesario para tener en cuenta el descenso posterior que se produciría al colocar el piso de aluminio y las terminaciones: barandas, luminarias, etc (Ver Foto N° 11).
