San Gotardo: el túnel ferroviario más largo del mundo

¿Por qué un nuevo túnel base del San Gotardo?

-El tráfico se incrementó diez veces en 30 años:

-Los túneles existentes llegaron a su capacidad máxima

-Triplicar la capacidad de carga (1300 ton -> 3600 ton/ tren)

-Aumentar la velocidad (hasta 250 km/h y ahorrar tiempo de viaje de 50 min)

-Suiza firmó un Contrato de Tránsito con la Unión Europea en el 1992 garantizando la capacidad acordada.

EL TÚNEL BASE DEL SAN GOTARDO – EL PROYECTO DEL SIGLO DATOS
1. GEOMETRÍA Y RENDIMIENTO
 Longitud: 2x 57 km
 Túneles de conexión: 178
 Sistema total de túneles: 152 km
• Excavación por perforación y voladura: 44%/ tuneladora: 56%
 Los dos túneles principales: 2x 57 km
• Excavación por perforación y voladura: 26%/ tuneladora: 74%
 Avance promedio:
• Excavación por perforación y voladura: max. 12m/ día tuneladora: max. 40m/ día
 Diámetro de excavación: 8.80-9.60 m

2. MATERIALES Y VOLUMENES
 Excavación total: 28.2 mio toneladas de roca (13.3 mio m³)
 Excavación reciclada para producción de concreto: 9.3 mío toneladas (33%)
 Volumen total de concreto: 4.0 mío m³
 Consumo de cemento: 1.4 mío toneladas
 Total de membranas de impermeabilización y drenaje: 3.3 mío m²

3. TIEMPO Y COSTE
 Tiempo de excavación
• Túneles de acceso 1999-2002
• Túneles principales 2002-2011
 Coste proyectado: CHF 9800 mio
 Coste final: CHF 12000 mio