El jueves 12 de abril se llevó a cabo, en Bahía Blanca, el primer Taller de Inversiones Intermodales, con la organización conjunta del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca (CGPBB) y la Asociación Intermodal de América del Sur (AIMAS). El objetivo fue analizar alternativas de modelos de negocio intermodales y sus instrumentos de inversión, para contemplar las necesidades logísticas (tanto comerciales, técnicas como operativas), rentabilizar operaciones, reducir el impacto ambiental del transporte y sus externalidades, en definitiva, bajar los costos de transporte a partir de la integración de modos como, por ejemplo, entre camión, tren y barco.
La jornada se inauguró con las palabras del Dr. Miguel Donadio, presidente del puerto de Bahía Blanca, y del Lic. Guillermo Campra, director nacional de Transporte Automotor de Cargas (DNTAC) del Ministerio de Transporte de la Nación. Contó con 70 participantes, con directivos de 38 empresas de siete provincias del sector logístico, concesionarios ferroviarios, portuarios, transportistas, dadores de cargas, proveedores de semiremolques, material ferroviario, contenedores, dispositivos y accesorios para las operaciones, empresarios de la explotación de hidrocarburos, universidades, consultores y asesores empresarios y gubernamentales.
En la parte introductoria del taller, Juan Linares, gerente de operaciones del puerto de Bahía Blanca, presentó la necesidad de construir un puerto abierto a los negocios, que integre oportunidades intermodales, fortaleciendo su relación con la ciudad y la región, garantizando la sustentabilidad ambiental y económica como un cluster portuario-industrial, a partir de la promoción de la accesibilidad de todos los modos de transporte y su utilización como plataforma logística. Asimismo, Jorge de Mendonça, presidente de AIMAS, detalló el trabajo que se viene realizando en el fomento del intermodalismo.
En la segunda parte del taller se gestionaron las demandas de los actores de la comunidad intermodal en los siguientes temas:
● Adquisición de vagones ferroviarios para mercado interno, prevalentemente del tipo portacontenedores, cerrados y portarrodados.
● Adquisición de contenedores y maquinarias para operar cargas en centros de transferencias y terminales portuarias.
● Desarrollo de nuevos espacios logísticos intermodales que integren tren y camión a lo largo del país.
La comunidad de negocios propone colaborar, mediante iniciativas de inversión privadas, con la construcción de una economía intermodal sustentable de flujos sostenibles de productos, semiterminados, insumos y materias primas, potenciando así, las diferentes cadenas de suministros, abastecimiento y distribución. En conjunto con la mejora en curso de inversión pública en infraestructura, se induce a priorizar la accesibilidad ferroviaria a las diversas terminales portuarias del país, no solo para optimizar el comercio exterior, sino fundamentalmente para potenciar el interior y el desarrollo de las economías regionales.
En el intercambio del taller, los empresarios propusieron que, para permitir la adquisición de vagones ferroviarios por parte de operadores logísticos y dadores de cargas, es necesario garantizar la tracción asegurada, es decir, poder utilizar toda la red existente de infraestructura ferroviaria, ferroportuaria y accesos por ferrocarril a complejos industriales, posibilitando que una carga pase de un operador ferroviario a otro sin ruptura de la misma mediante acuerdos de tráfico. Con independencia de la decisión final de política de transporte nacional respecto de la implementación futura de acceso abierto ferroviario, fue coincidente la posición, especialmente entre los empresarios ferroviarios, en que pese a que las concesiones podrían no renovarse, quedan de tres a cinco años para seguir operando, y los mismos están dispuestos a invertir para hacerlo. Enfocado en oportunidades económicas y financieras concretas, se trabajó en la posibilidad de generar pooles de inversión para la compra, leasing o alquiler de material ferroviario, así como la alternativa de reacondicionamiento de unidades en desuso.
Se planteó, además, la problemática de la utilización de los contenedores del comercio exterior para el interior a través de la normativa existente de admisión temporaria, aunque se propuso revisar las cargas impositivas y aduaneras dependiendo de si el contenedor transita con carga o vacío. También se manifestó la escasez de los mismos refrigerados. De dicho intercambio surgió la alternativa de alquiler y leasing bajo modalidades no marítimas, o bien la construcción local de los mismos para satisfacer las demandas del comercio interno. En línea con lo conversado respecto del material ferroviario, se analizó la alternativa de compra, leasing o alquiler de contenedores domésticos bajo la modalidad de pool de inversiones.
El taller resaltó la necesidad de pensar soluciones logísticas integrales desde el diseño de nuevos centros de transferencia intermodales que permitan el desarrollo de diversas zonas de actividad, plataformas logísticas, cross-docking, en playas y estaciones ferroviarias, parques industriales, zonas francas, puertos y aeropuertos, para captar la mayor diversidad posible de cargas, en toda la extensión de la red ferroviaria y los diversos modos de transporte. Los empresarios plantearon la alternativa de alquiler o adquisición de campos lindantes con vías ferroviarias en las cercanías de las ciudades con buen acceso vial.
Uno de los logros del primer taller fue la manifestación de la afinidad asociativa entre los diferentes participantes que permitirá desarrollar una comunidad intermodal para potenciar negocios, y desarrollar nuevos modelos para integrar las diferentes economías productivas. Se llegó a la conclusión de que los costos logísticos internos disminuiría sensiblemente si se aumenta el factor de ocupación del tráfico de contenedores, ya que se reduciría la ruptura y manipulación de carga, aumentando la seguridad y bajando los costos de seguros, así como diversificando los puntos de carga y descarga intermodal a lo largo del país. También se aportó una variante de buena práctica que promueve la optimización del factor de ocupación de contenedores completando sus vueltas vacías. Los técnicos de AIMAS manifestaron plena disposición para trabajar junto a los empresarios en el desarrollo de una agenda en común.
El encuentro concluyó con la invitación a los participantes a las Jornadas de Intermodalismo y Logística en la Norpatagonia, a desarrollarse el 9 y 10 de mayo próximo en la ciudad de Viedma, organizada por la Corporación para el Desarrollo del Corredor Bioceánico Norpatagónico, la Asociación Intermodal de América del Sur (AIMAS), el municipio local y el auspicio del Gobierno de Río Negro.
