CRÓNICAS SOBRE EL TRÁNSITO
*Por el Ing. Oscar Fariña.
La Revista VIAL publicó durante varios años un informe estadístico con la evolución del movimiento del tránsito en toda la Región Metropolitana, en el que todo ello se sintetizaba en el denominado Índice del Tránsito. Esto se efectuó en forma continuada hasta el año 2011, en base a una metodología desarrollada en el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y que mensualmente emitía la entonces Dirección General de Tránsito.
Por razones de variada índole la elaboración del mencionado índice fue suspendida, situación que se ha mantenido hasta el presente. Esto de alguna forma fue una pérdida, ya que dicha estadística era muy utilizada, habida cuenta que no solo se consideraban para su cálculo los valores censados en puestos de medición instalados en varios corredores de la trama circulatoria de la Ciudad, sino que se incorporaron progresivamente los conteos volumétricos en las estaciones peaje de las Autopistas urbanas operadas por AUSA y en las Autopistas de la Región Metropolitana.
Permanentemente la Dirección de esta Revista ha venido bregando para disponer y renovar la publicación de los resultados del cálculo de dicho índice, por lo que promovió su desarrollo a partir de una nueva metodología, especialmente ajustada a las tecnologías actuales de censado de las corrientes vehiculares. En este contexto un grupo de profesionales participaron en dicha tarea que implicó un verdadero esfuerzo y cuyos resultados se acompañan en este informe preliminar, que solo en esta oportunidad se incorpora a la columna de las Crónicas, dentro del objetivo que su publicación futura se difunda en forma regular en la sección respectiva, a partir de las bases de datos disponibles y eventualmente las que se puedan ir agregando más adelante.
En esta primera etapa se ha intervenido en la Región Metropolitana de Buenos Aires, con la información aportada por la empresa concesionaria de Autopistas AUSOL a nivel carreteras y por la Subsecretaría de Tránsito y Transporte de la Municipalidad de La Matanza a nivel urbano, a los que se les transmite un profundo agradecimiento por dicha colaboración.
Metodología de cálculo
Se denomina Índice de Tránsito a un valor determinado considerando una magnitud representativa del comportamiento de las corrientes circulatorias en un punto geográfico y en un mes determinado y su relación con otra similar en el mismo lugar en el mismo mes de un año anterior tomado como base de cálculo. En este caso se utiliza el denominado TMDMi (Tránsito Medio Diario de un Mes i), de ambos mesesy de la relación entre ambas magnitudes se obtiene el índice de cada Puesto de medición. A partir de ello se va escalando agrupando los puestos por corredor circulatorio y finalmente se integran estos últimos para la determinación el de la Región urbana respectiva,
Para mejor proveer se acompaña a continuación una breve reseña de dicho cálculo. A partir del Índice de Tránsito de cada puesto se obtiene el Índice de Tránsito para cada Corredor a partir de la Fórmula 1.
Por último, el Índice de Tránsito general para una región o una Ciudad en un determinado mes del año queda definido a partir de la Fórmula 2.
Por otra parte, se agrega que los valores censales utilizados para el cálculo de los índices son los que resultan del procesamiento de los registros obtenidos de las diferentes tecnologías en operación en cada caso. Para los estudios en las autopistas por ejemplo se ha trabajado con los registros mensuales de los vehículos que pasan por los puestos de cobro de peaje, discriminados en distintas condiciones ya sea pago automático o manual, exentos, en infracción etc. En cambio, en los relevamientos llevados a cabo a nivel de tramas urbanas, los volúmenes vehiculares informados son los detectados en cada puesto de medición por minuto a lo largo de las 24 horas de cada día. En síntesis, las metodologías empleadas para cada Índice se han ajustado a las características específicas de cada infraestructura.
Cálculo del Índice de Tránsito en la red de Autopistas urbanas
En principio se ha tomado como año base el año 2024 por las razones que detallan más adelante y se ha trabajado con los datos en las Estaciones de peaje en las siguientes autopistas:
Ciudad de Buenos Aires:
Autopista 25 de mayo
Autopsita Illia
Autopista Perito Moreno
Región Metropolitana de la Provincia. de Buenos Aires
Autopista del Oeste
Autopista al Sur
Camino del Buen Ayre
Autopista del Sol Pascual Palazzo
AUBASA
Los datos utilizados son los totales mensuales por autopista del tránsito circulante por las estaciones de peaje, considerando tanto los que han hecho uso del pase con identificación como los de pago manual, a lo que se le ha sumado los automóviles exentos y los registrados como infractores, sin discriminar por tipo de vehículo.
Es así que previo al cálculo del índice se ha llevado a cabo un estudio sobre el comportamiento del tránsito que circula por la red de estas vías rápidas en las que se registran los mayores niveles de tránsito del país. En la Figura N°1 puede verse la evolución del tránsito vehicular en los últimos 25 años en las ocho autopistas estudiadas.
En primer lugar, se observa que la distribución del tránsito a lo largo de los años tiene un comportamiento similar en cuanto a los volúmenes anuales, como así también en la comparación de lo registrado entre autopistas, se mantiene la relación entre ellas.
La Autopista del Sol tiene siempre los valores máximos y la 25 de mayo los mínimos. Se aclara que en los datos obtenidos no se disponían los datos de la Autopsita Illia entre 2003 y 2006.
Dentro de ese encuadre, se observa que los valores censales del conjunto tienen un progresivo crecimiento a partir del comienzo del siglo hasta el año 2008 en que se presenta un amesatamiento de los registros hasta el periodo 2018 a 2019.
Al año siguiente 2020 la caída de la circulación vehicular es muy importante debido a las limitaciones que se impuso al desplazamiento de las personas por la epidemia del COVID. Pasado un prolongado periodo de inmovilidad se observa un progresivo aumento de los volúmenes desde 2021 hasta 2023 alcanzándose un máximo histórico en ese año. Los años 2024 y el pasado reciente 2025 presentan valores en descenso tendiendo a una situación de estabilidad similar al año 2018.
A fin de establecer un año base, se estudiaron el 2018 y el 2024, es decir antes y después del comportamiento anómalo de mínimos y máximos de los volúmenes registrados, optándose por el último dado que, en algunos casos, se tenían valores más confiables y actualizados.
En el cuadro de la Figura N°2 se tienen la distribución por autopista de lo computado precisamente en el año 2018 y los. valores totales registrados en el período 2020 a 2025 que son los que se indican en el Cuadro de la Figura N°3.
A fin de visualizar la participación de cada autopista en el global en la circulación vehicular de la región y en la prestación del servicio de las respectivas concesiones se acompaña la Figura N°4 con un gráfico comparativo de los totales registrados en la Año 2025.
Resultados del cálculo del índice de Tránsito en Autopistas para el año 2025
Se señala que el valor sin cambios en el tránsito, el Índice es igual a uno, mientras que como es lógico los datos aumenten o disminuyan respecto a los registrados en el año base, se tendrá como resultado valores no enteros. Dado que hay varios cambios no significativos se ha optado que expresar el Índice con hasta 4 decimales, conforme puede verse en los resultados detallados en las tablas adjuntas.
El Índice en cada grupo vial se lo ha calculado para cada uno de los 12 meses del año 2025 respecto a los meses del año base 2024, (Índice Mensual por ejemplo de enero, febrero, etc.), como así también se ha determinado el Índice Anual que tiene en cuenta el total del año en este caso 2025.
En el estudio efectuado se han determinado los Índices en varios grupos de Autopistas, conforme se integran en las Concesiones y en su ubicación geográfica dentro de la Región Metropolitana.
Cálculo del Índice de Tránsito en áreas urbanas- Municipio de La Matanza
En cuanto las mediciones del tránsito urbano en la Provincia de Buenos Aires se han utilizado los puestos de medición que operan con equipos de conteo con radar Doppler instalados en la vía pública en los siguientes corredores de la Municipalidad de La Matanza:
Avda. Crovara
Avda Rivadavia
Avda- Brig, Gral J. M. de Rosas Ruta Nacional N° 3
Avda. Mosconi
Avda Maradona (Camino de Cintura – Ruta Provincial N° 4)
Avda. C. Casares
Avda. Comodoro Py – Ruta Provincial N° 21
Es importante señalar que los valores registrados en los mencionados emplazamientos son transmitidos al Comando centralizado de tránsito de la Comuna, los que son procesados automáticamente y como consecuencia de ello se han obtenido datos históricos de tránsito a lo largo de varios años, por lo que la información disponible ha resultado de mucha utilidad para llevar a cabo estudios de ingeniería de tránsito como los aquí expuestos.
En el caso que nos ocupa, en la infraestructura urbana del municipio se tienen puestos de medición en los que se censa por ejemplo un solo carril del total de la calzada, mientras en que otros se miden dos carriles o más. Ello no afecta al cálculo porque se consideran los valores medidos en cada puesto, ya que los índices de esa posición se determinan como cocientes entre valores de distintos años y lo medido en el mismo puesto en años diferentes. Por esta razón, lo que se requiere es precisión, es decir repetibilidad en el contar en forma similar en cada puesto.
Por otra parte, frente a las diversas tecnologías en operación en la medición. es imprescindible disponer de datos confiables, por lo que filtrar eventuales errores debe llevarse a cabo en forma continua frente a situaciones que alteren los registros, como problemas atmosféricos de tormentas, fallas eléctricas, etc. En este contexto fue necesario desarrollar una metodología especial con inteligencia artificial, de forma tal que cuando se observan valores desproporcionados respecto a los habituales, se actúe automáticamente, filtrando esta información y reemplazando los valores erróneos por otros según las tendencias normales en el conteo. Hay otros aspectos que también son considerados para evitar otro tipo de errores y de esta forma se han obtenido valores con resultados muy satisfactorios.
En la extensa región urbana de La Matanza, se ha trabajado con valores disponibles en distintos puntos en esta urbe alejados entre sí, por lo que se entiende que los registros son representativos del Área Metropolitana de la Provincia de Buenos Aires. Es indudable que todo este trabajo se vería muy bien complementado con la incorporación de mediciones disponibles en la Ciudad de Buenos Aires.
Palabras finales
Las tablas con los resultados del estudio llevado a cabo son una síntesis del esfuerzo que implicó este primer paso para obtener una herramienta adecuada que refleje la situación del tránsito en la Región Metropolitana y su evolución en forma continua en el tiempo.
En estas Crónicas del Tránsito, planteamos los problemas de distinta naturaleza que se observan a diario circulando por las calles y autopistas de esta enorme urbe y por supuesto que nos preocupamos por las dificultades para desplazarnos por ella. Es de preguntarse si estamos mejor y peor cada día, y si las demoras cotidianas por congestión de tránsito son el motivo por el cual los tiene nerviosos e irascibles a muchos de los conductores de los vehículos de un parque automotor en permanente crecimiento. Es por todo ello que resulta muy ilustrativo medir de alguna forma la movilidad vial con criterios de Ingeniería de Tránsito, por lo que se sintetizan los resultados obtenidos en el presente estudio:
1.- En las Autopistas de la Región Metropolitana en su conjunto, el movimiento vehicular ha bajado ligeramente:
Índice 2025: 0,9858
2.-Considerando solo las autopistas de mayor demanda, Acceso Norte y Acceso Oeste también bajó ligeramente:
Índice 2025: 0,9832
3.- En la Autopistas de la Ciudad de Buenos Aires, es lo único de lo medido que aumentó:
Índice 2025: 1,0428
4.- En el Municipio de la Matanza en el Área Metropolitana, también descendió
Índice 2025: 0,9763
Que todo sea para mejor
Hasta la próxima
