3º Jornadas de Túneles y Espacios Subterráneos: “Comportamiento de obras subterráneas en operación”

Nuevamente las jornadas de AATES fueron todo un éxito con la presencia de casi 150 personas y la participación de expertos mundiales con gran experiencia en la temática de la región.

Los túneles sin duda constituyen un gran desafío tanto por la complejidad de su construcción y diseño, como por su operación y mantenimiento. Sin embargo, debido a la falta de espacio terrestre, la construcción de túneles se torna una solución viable para solucionar los problemas de transporte y aumentar la conectividad nacional e internacional, minimizando el impacto ambiental y mejorando la seguridad para la sociedad.
Con esta premisa, la Asociación Argentina de Túneles y Espacios Subterráneos (AATES), realizó las 3eras Jornadas de Túneles y Espacios Subterráneos bajo el lema \»Comportamiento de obras subterráneas en operación\».
La jornada contó con el auspicio del Centro Argentino de Ingenieros, la Cámara Argentina de Consultoras de Ingeniería, el Consejo Profesional de Ingeniería Civil, e ITS Argentina. Además, fue patrocinadA por las empresas Techint Ingeniería y Construcción, Mapei, Srk, Sika, Geoconsult y Dukraft.

Apertura 

Las palabras iniciales estuvieron a cargo del Ing. Oscar Vardé, presidente de AATES; el Dr. Tarcisio Celestino Jr., recientemente nombrado vicepresidente de la ITA-AITES; y del Ing. Julio César Ortíz Andino, coordinador general de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) y coordinador de la Comisión Técnica de la Entidad Binacional Túnel Internacional Paso de Agua Negra (EBITAN)
El Ing. Vardé ratificó la importancia de la experiencia para \»lograr buenas obras subterráneas, más seguras y económicas\». Agradeció la participación de todos los asistentes y en especial al Dr. Celestino y toda la comitiva brasilera.
Por su parte, el Dr. Celestino felicitó la realización de estos eventos \»esenciales para demostrar las ventajas de las obras subterráneas\». Dijo que los jóvenes ingenieros \»tendrán mucha actividad en los próximos años\», por eso lo destacado de llevar a cabo estas reuniones \»para difundir todos los adelantos y desarrollos mundiales sobre este tipo de obras\».
El Ing. Ortíz Andino indicó que las obras subterráneas son proyectos de mucho tiempo de estudio, investigación, diseño y fundamentalmente \»necesitan de un gran apoyo político para poder ejecutarlas\». En este aspecto enfatizó el compromiso de la DNV.

Anunció varios proyectos importantes, destacando el trasandino central en Mendoza, el túnel de Agua Negra en San Juan y el probable túnel en Las Leñas (en el sur de Mendoza). \»Afortunadamente hemos logrado avanzar para la construcción del túnel de Agua Negra\». (Para más información ver nota UNA NUEVA ETAPA PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL TÚNEL INTERNACIONAL PASO DE AGUA NEGRA).
Otro de los temas que mencionó fue los accesos a la provincia de Buenos Aires. \»Éstos tienen grandes problemas y en particular creo que la única solución pasará por la ejecución de obras subterráneas, por eso debemos empezar a trabajar en forma conjunta entre el poder político nacional, provincial y del gobierno de la Ciudad\».

USINA HIDROELÉCTRICA Y ARROYO MALDONADO
El primer panel estuvo integrado por el Dr. Tarcisio Celestino Jr., quien se refirió al proyecto y rehabilitación de la Caverna de la Usina Hidroeléctrica de Paulo Afonso IV; y del Ing. Daniel Capdevila, que dio a conocer el comportamiento del túnel aliviador del arroyo Maldonado.

Celestino realizó una historia de la construcción de la Usina finalizada 1979. Detalló que en 1993 se rehabilitaron algunos pernos corroídos y en 2003 se estudió si había una necesidad de reinstalación o la rehabilitación de todos los pernos.

Como instrucciones de diseño señaló que los pernos \»sólo deberían ser inyectados después de la excavación de áreas adyacentes\» y que se deben ejecutar \»inspecciones rigurosas\» para evitar la corrosión de los pernos.

Al finalizar aclaró que en contra la corrosión es necesario disminuir la permeabilidad del macizo (pre-inyección de macizo) y realizar inspecciones e instrumentación.

Por su parte Capdevila focalizó su presentación en el Plan Hidráulico de la ciudad de Buenos Aires. \»Es la obra más importante de la Ciudad en los últimos 68 años. Obras como esta han sido encaradas por las ciudades más importantes del mundo que afrontaban problemas similares con las inundaciones\», recalcó.

Dentro de las medidas estructurales del Plan resaltó las obras de túneles aliviadores del emisario principal del arroyo Maldonadoque desde su puesta en marcha \»disminuyó y en algunas zonas eliminó completamente las inundaciones\».

PASOS BAJO NIVEL Y METROS DE BRASIL

Seguidamente fue el turno del Ing. Gustavo Matta y Trejo, presidente de Autopistas Urbanas S.A (AUSA), que trató los diferentes Pasos Bajo Nivel (PBN) llevados a cabo por la empresa; y del Ing. Hugo Cassio Rocha, presidente del Comité Brasilero de Túneles, que habló sobre la expansión de las líneas subterráneas del país.

Matta y Trejo enumeró los PBN ejecutados como el Sarmiento, Mosconi, Soler, etc. y la ampliación del Puente Pacífico. En ejecución se encuentran los de Ceretti, Pacheco, Olazábal, Zamudio, Lacroze, Altolaguirre, y Superí. Y a futuro se proyectan los de San Martín, Constituyentes, Beiró (FFCC Urquiza), Balbín, Congreso (FFCC Ex Mitre ramal Mitre), Congreso (FFCC Ex Mitre ramal Tigre), Nazca (FFCC San Martín) y los túneles del Metrobus de la avenida 9 de Julio y San Juan que tendrán dos carriles (uno por casa sentido) y será exclusivo para el transporte público de pasajeros.

Al culminar su charla el ingeniero exhibió una encuesta de opinión de usuarios y vecinos (comparativa entre 2012 y el presente año), donde el 90% de los usuarios está satisfecho con las obras de PBN y un 92% remarca su utilidad.

El ingeniero Cassio Rocha hizo un resumen de la historia de la construcción de túneles en Brasil y de los adelantos en los métodos constructivos. También repasó la extensión de la línea 2 y 4 del metro de San Pablo y de la línea 1 de Río de Janeiro, y la construcción de la línea 4 en Río y la 5 y 6 en San Pablo. Como proyectos futuros brindó detalles de la línea Este, de 10,5km de extensión en la ciudad de Fortaleza; y de la línea Azul Norte-Sur en Curitiba, que tendrá 14,2km.

TÚNELES SUMERGIDOS Y CRECIMIENTO DE COLOMBIA
Iniciando las jornadas de la tarde el Comité Brasilero de Túneles anunció los adelantos del próximo Congreso Mundial de Túneles de 2014, que se celebrará del 9 al 15 de mayo en Foz de Iguazú, Brasil.
Posteriormente el Dr. Tarcisio Celestino Jr., se explayó sobre el túnel sumergido Santos-Guarujá que resulta como una posible tendencia en Brasil; y el Ing. Héctor Salazar Bonilla, de la Asociación Colombiana de Túneles y Espacios Subterráneos (ACTOS), se refirió a los diseños y construcción de túneles en los andes colombianos.
El Dr. Celestino explicó las ventajas de los túneles sumergidos frente a los puentes. Como ejemplo de ello citó el terremoto de Loma Prieta, el 17 de octubre de 1989, en San Francisco, California (Estados Unidos), con una magnitud de 7,1 en la escala de Richter, donde el puente Bay Bridge \»sufrió daños severos, con un colapso total de un tramo y con decenas de muertos; en cambio el tren andando en el túnel en el momento del terremoto nadie lo notó y volvió a operar 24 horas después\».
Como conclusión afirmó que el túnel sumergido de Santos y Guarujá \»tiene un trayecto cinco veces menor que un puente, que las rampas de acceso enterradas no tienen ningún impacto negativo, que presenta condiciones adecuadas de geometría y geología, que no hay ninguna restricción a la navegación futura (puente impone serias restricciones), presenta una viabilidad técnica y con cuestiones técnicas resueltas\».
El Ing. Salazar Bonilla trató la geología de los andes colombianos, el cambio climático, la geotecnia de la infraestructura, la dinámica geomorfológica, las nuevas infraestructuras del país, y los túneles en los andes colombianos. Alegó que las cordilleras de Colombia se caracterizan \»por encontrarse en un entorno geológico complejo, lo que, en muchos casos, hace el terreno muy difícil para nuevas infraestructuras\».
Aseguró que el cambio climático \»llego para quedarse\» por lo que las nuevas obras de Colombia \»se deben diseñar y construir para que eviten las grandes inestabilidades superficiales, las formaciones geológicas de alta degradabilidad y los sectores con grandes movimientos en masa\».
Adelantó que se estiman en los próximos años \»la construcción de 131 nuevos túneles, con 87km en total y con inversiones superiores a los 25.000 millones de dólares\».

TUNELERAS
La utilización de máquinas tuneleras de gran diámetro fue otro de los temas tratados a cargo del Ing. Edson Peev, de Herrenknecht Brasil. Por su parte, el Ing. Alexandre Gomes, presidente del Comité de Túneles y Espacios Subterráneos de Chile (CTES), trató el pasado, presente y futuro de la tunelería.
Dentro de los desafíos en la construcción de túneles mecanizados, el Ing. Peev enumeró \»la geología, la presión de agua subterránea, la profundidad, las complejas condiciones geológicas, el diámetro, los túneles de tres y cuatro carriles o los multipropósito, el planeamiento y presupuesto, el sistemas de infraestructura de larga escala y los túneles combinados (tráfico y utilidad)\».
\»En comparación con los métodos convencionales de construcción, costos y metas pueden ser estimados y alcanzados con mucho más precisión, los túneles son construidos por debajo de los edificios existentes y de las fundaciones por lo que casi no hay ruidos o vibraciones y es mínimo el impacto con el tráfico y calles, por lo que son posibles en áreas altamente urbanizadas\», describió sobre las ventajas de los túneles.
El ingeniero Gomes hizo un repaso de la historia de las tuneladoras, comenzando con la primera Shield (escudos) de Brunel en 1818, hasta las actuales Tunnel Bohring Machine (TBM) con frente abierto y cerrado. Entre los proyectos destacados de la era moderna mencionó los túneles ferroviarios de Seikan (Japón) 54km, Eurotunnel 52km (Europa), San Gotardo base 57km, Lötschberg 37km (Suiza), y los túneles en la Bahía de Tokyo y el metro de Tokyo.
Al finalizar completó: \»Los túneles y obras subterráneas entregan soluciones optimas para muchos de los desafíos globales que enfrenta y enfrentará la humanidad. Las tecnologías y procesos asociados han experimentado un importante desarrollo en las últimas décadas\».

CORREDOR BIOCEÁNICO Y TÚNELES EN COLOMBIA
El segundo día se inició con la presentación del Ing. Nicolás Posse, de Corporación América, que presentó el proyecto del Corredor Bioceánico del Aconcagua; seguido por el Ing. Jorge Ardila de ACTOS que habló sobre la historia, desarrollo y perspectivas de los túneles viales en Colombia.
La iniciativa de Corporación América consiste en la creación de un cruce ferroviario con un túnel a baja altura en la Cordillera de los Andes, que unirá la provincia de Mendoza (Argentina) con la V Región de Chile. El paso para este proyecto es el Cristo Redentor \»que es el cruce terrestre más importante entre ambos países\». De casi 7.5 millones de toneladas por año que se movilizan en forma terrestre, \»el 66% es a través de este paso\», complementó.
Por su parte el Ing. Ardila, con un extenso material fotográfico, ilustró los primeros túneles ferroviarios a nivel mundial, iniciando con el túnel de Terrenoir en Francia (1826) y el de Colombia en Antioquia. También habló de los actuales túneles en construcción del país que son casi 30.

MANTENIMIENTO SUBTERRÁNEO
Otro de los paneles fue conformado por los ingenieros Mauricio García del Comité Brasilero de Túneles, que detalló las especialidades químicas para la construcción de túneles; y Laura Bacha y Pedro Rondinelli de AySA que explicaron el mantenimiento de los ríos subterráneos y grandes conductos que tienen a cargo la empresa.
Los especialistas de AySA mostraron con videos las técnicas de diagnóstico y reparación de los ríos subterráneos y los grandes conductos que transportan más de 4.5 millones de m3 de agua potable por día. \»Las inspecciones se realizan a través de buzos, con tecnología de inspección a través de ROV´S, y de Sonar y accesorios\».
Al finalizar definieron que para el sistema de ríos subterráneos \»es necesario continuar investigando y ensayando distintas tecnologías, que nos permitan acercar a la mejor solución posible (costo-beneficio)\».
El Ing. Jorge Ricardo Escobar, responsable de Estructuras en la Gerencia de Subterráneos de Buenos Aires S.E (SBASE), inició las disertaciones de la tarde con una breve reseña de la evolución de los métodos de construcción de túneles; seguido por el Ing. Hugo

Cassio Rocha que se refirió al estado de arte en la impermeabilización de túneles, remarcando que para el armado del revestimiento final, como todos los elementos necesarios para la instalación (barras e inserts metálicos) constituyen las principales interferencias.

METROS
Otro de los paneles estuvo conformado por el Arq. Germán Correa e Ing. Marcelo Arias Capozzo, gerente de proyecto y gerente de producción respectivamente de la UTE Techint & Dycasa; y el Ing. Ezequiel Zielonka, de la Asociación Consultoras SRK Consulting & Geoconsult Bs. As. Los especialistas presentaron el proyecto de la línea H de subtes, específicamente el Tramo C2, analizaron cada etapa constructiva y los problemas y soluciones que aplicaron en cada instancia.
Los proyectos chilenos también estuvieron presentes dentro de las conferencias. El Ing. Juan Humberto Cruz, sub gerente de Construcción de los tramos 1 y 2 de la línea 6 del metro, relató el comportamiento de las obras subterráneas de esta línea de la ciudad de Santiago; y el Ing. Alexandre Gomes, habló de los objetivos y crecimiento del CTES.

El Ing. Cruz contó que el metro de Santiago \»ha presentado excelente comportamiento de sus túneles construidos desde 1995 en adelante\». Además, especificó que los métodos de construcción de túneles y estaciones aplicados en Santiago \»han sido exitosos gracias al aprendizaje, retroalimentación, verificación y calibración de los modelos aplicados al diseño en 18 años de trayectoria\».
Por su parte, el Ing. Gomes dio a conocer los objetivos de la CTES.
\»Nuestro fin es mostrar la importancia del uso de los espacios subterráneos en la ciudad de Santiago, como una mejora en la calidad de vida de sus habitantes; compartir los métodos constructivos utilizados por el metro y su evolución en el tiempo; verificar el comportamiento de estos espacios en el tiempo durante su operación; y mostrar los nuevos proyectos en desarrollo y ejecución\».

TRABAJO CONJUNTO
Las palabras de cierre estuvieron a cargo del Dr. Tarcisio Celestino Jr., el Ing. Alexandre Gomes, y el Ing. Oscar Vardé. Los expertos coincidieron en la excelente calidad de los disertantes y la gran convocatoria de la jornada.
El Dr. Celestino fue contundente en sus palabras para con AATES: \»Esto es lo que ITA espera de una asociación\».
Gomes por su parte indicó: \»Latinoamérica puede y debe tener un rol relevante en la tunelería mundial\».
Y como cierre final Vardé subrayó el compromiso AATES \»de continuar trabajando\» y pidió \»un trabajo global y de cooperación para lograr los objetivos deseados\».

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