*Por el Ing. Ferr. Jub. Miguel Ángel De Sarro.
Construir el pequeño tramo de túnel de la Línea H de SBA que separa la Estación Hospitales (actual terminal de la Línea H) y la Estación Sáenz (terminal del FCBS) permite cumplir varios objetivos importantes:
1) Abandonar la obra para llevar el FCBS a la Estación Plaza Constitución con la disminución de la capacidad operativa de la mayor terminal ferroviaria urbana de Buenos Aires
2) Conectar la Línea H con el corazón del transbordo automotor en Pompeya (uno de los fundamentos de su construcción).
3) Mejorar la carga total en la Red de SBA no aumenta la demanda hacia la Línea “C” en su tramo más cargado (Constitución – Av. De Mayo) y mejora la demanda hacia la Línea “H” con capacidad ociosa en el inicio de la traza propuesta (Pompeya), a la vez que posibilita disminuir el tiempo de viaje en el FCBS pues su terminal seguiría siendo Dr. Sáenz (la actual).
4) Disminuye el uso del automotor en el nudo Pompeya por el transbordo directo al Subte no solo de los pasajeros del FCBS sino de las líneas automotoras que llegan a Pompeya desde el Sur del GBA.
Esta alternativa, con menor costo futuro para la Línea Roca, disminuye el tiempo de viaje (y formaciones) de los usuarios del FCB hasta el Centro de la Capital y las otras combinaciones de la Línea H.
El rediseñar la Estación Hospitales (H) para darle continuidad hasta Sáenz (nueva terminal (H) a proyectar, seguramente es menos costosa que la modificación de la Playa Cochera actual en Plaza C del Roca y el ahorro en el tiempo de viaje y formaciones que permitiría terminar al FCB en Sáenz (sin completar las obras de la estructura del viaducto (H° A°) que está terminado hasta la calle Brandsen) aún sin enrieladura y sin afectar las vías de cochera de la Linea Roca).
Posiblemente la alternativa más directa para la prolongación del túnel de la Línea H es siguiendo por la calle Diógenes Taborda hasta llegar a las vías del FCBS, siguiendo paralelas a estas hasta la Estación Sáenz. Otra alternativa es ir debajo de la Av. Almafuerte. En ambas variantes deben agregarse las vías de servicio para invertir formaciones en la terminal.
El proyecto de factibilidad técnica de la obra (sortear napas freáticas o acuífero) y el costo de construcción del túnel de la (H) entre Hospitales y Sáenz deben verificarse para reemplazar la entrada del FCBS a Plaza Constitución y usar el posible resto del préstamo de la CAF para esta variante, agregando el posible faltante de dinero por SBA, dado el seguro incremento de usuarios que la conexión directa con el FCBS traerá y el incremento por el transbordo directo (a y de) los buses que llegan a Pompeya dada la comodidad y el menor tiempo de viaje que él supone.