*Por AIMAS, Asociación Intermodal de América del Sur.
El tren para las arenas de Vaca Muerta logrará su licencia social desde el mismo lugar del que obtendrá su rentabilidad: atendiendo comercialmente a cada pasajero, cada pyme, cada transportista y cada carga a lo largo de la línea.
Construir territorio económico abre licencia social
Hay una pregunta que el debate ferroviario argentino nunca se hizo en voz alta: ¿por qué todos los proyectos de tren para Vaca Muerta generan resistencia en los territorios que atraviesan?
La respuesta es incómoda pero precisa: porque un tren que pasa de largo no le pide permiso al pueblo por el que pasa — y el pueblo, tarde o temprano, se lo cobra.
La propuesta de reconstrucción del corredor Ibicuy–Añelo, por vía Zárate, Pilar, Luján, Lobos, Bolívar, Guaminí, Carhué, Puán, Bahía Blanca y el Alto Valle del Río Negro, no es simplemente una traza ferroviaria: Es una decisión sobre qué tipo de país se quiere construir a lo largo de 1.516 kilómetros de territorio productivo que hoy espera, sin respuesta, una oferta de transporte que nunca termina de llegar.
El Modelo Ferroviario Integrado 5F de AIMAS parte de una premisa que invierte la lógica habitual: la rentabilidad no se logra a pesar de atender a los pequeños, sino gracias a ellos.
Cada estación que recibe un pallet de pyme, cada parada que sube un pasajero, cada desvío que conecta a un transportista con el tren, suma economía de variedad al sistema. Y esa economía de variedad es exactamente lo que distribuye el costo fijo de la infraestructura entre miles de usuarios en lugar de cargárselo a uno solo — que termina siendo el Estado, o las petroleras, o ambos.
El corredor propuesto atraviesa el Parque Industrial Pilar, el mayor de Argentina, conectándolo por primera vez con una red ferroviaria de trocha estándar hacia el interior. Al unificar la trocha, Entre Ríos y toda la Mesopotamia quedan vinculadas directamente con el Alto Valle y la diagonal pampeana: una franja territorial que produce granos, ganadería, fruticultura, industria y servicios, y que hoy paga el sobrecosto de no tener alternativa al camión.
Para las petroleras de Vaca Muerta, la ecuación es concreta: pueden seguir esperando un tren que el Estado financie, que pase de largo por cada pueblo del corredor y acumule conflictos sociales y judiciales en cada kilómetro, o pueden sumarse a un modelo donde el mismo tren que lleva sus arenas también lleva la economía de cinco provincias. Esa segunda opción no necesita subsidio. Necesita decisión.
La licencia social no se negocia con los territorios. Se construye sirviéndolos. Y en este corredor, servirlos es exactamente el negocio.
Notas de 5F
Estados provinciales y municipios: la propuesta ferroviaria presentada por AIMAS al gobierno de Argentina, es replicable en cualquier país y basa su gobernanza en la participación formal de los estados provinciales y comunales: Aquí la nota en el blog
Compiten los negocios, no los trenes: El fallo operativo, comercial y económico del open access es que pretende que los trenes compitan entre sí, mientras que en el 5F compiten los negocios (logística, vagones, bodega, nodos, e-commerce, semirremolques, contenedores) detrás del gancho de la locomotora. Ver nota presentación oficial 5F – Ver nota tema interconexión – Ver nota comparación económica de modelos
Las conexiones internacionales pasan de ser sueños políticos de más de un siglo a convertirse en oportunidades prontas y rentables por el cambio hacia el modelo integrado. Ver nota presentación oficial conexiones internacionales – Ver documento técnico completo.
El modelo 5F no le pide al Estado que ponga dinero para un futuro incierto. Propone que ponga las reglas para que el negocio funcione. La diferencia es estructural.