*Por la Dirección Provincial de Vialidad de Córdoba.
Resumen de obras en ejecución y próximas a ejecutar.
OBRAS EN EJECUCIÓN
Arco Suroeste de Circunvalación a Villa Nueva
La obra incluye la ejecución del desvío de tránsito pesado entre la Ruta Provincial 2 y la Ruta Provincial 4, en el Arco Suroeste de la localidad de Villa Nueva. El proyecto se desarrolla sobre traza nueva y contempla la construcción de dos intersecciones en los extremos de la traza:
• Intersección Oeste: Rotonda de tres Ramas en la conexión con la Ruta Provincial 2, equidistante a la rotonda existente con respecto al futuro intercambiador y Autopista de la Ruta Nacional 158.
• Intersección Sur: Una rotonda de cuatro ramas en la conexión con la Ruta Provincial 4 y que generará la vinculación con el futuro Arco Sur Este de Circunvalación a Villa Nueva.
Se fijó un ancho de zona de camino de 80 m para el emplazamiento de futuras colectoras que a corto plazo resultarán necesarias por el crecimiento de la localidad de Villa Nueva.
La vía principal tendrá un ancho de 7,30 m y 3 m de banquina, con una estructura compuesta por:
• Subbase de 0,2 m de espesor, y 8,00 m de ancho.
• Base granular de 0,18 m de espesor, y 7,70 m de ancho.
• Base negra asfáltica de 0,07 m de espesor y 7,40 m de ancho.
• Carpeta asfáltica con concreto modificado de 0,05 m de espesor y 7,30 m de ancho.
En tanto en las intersecciones atendiendo a las bajas velocidades y al tránsito de vehículos pesados el paquete estructural está conformado por:
• Subbase cementada 0,15 m de espesor.
• Pavimento de Hormigón simple de 0,25 m de espesor con cordón integral montable.
• En la progresiva 4+650 se proyecta un puente para atravesar un curso de agua no permanente, y la restauración del actual puente metálico que cruza este cauce, ya que con un tramo de colectora vinculará los barrios del sur de Villa Nueva con la traza de la ruta.
Actualmente, el avance de obra es aproximadamente del 85 % y cuenta con una inversión actualizada de 340 millones de pesos.
Puente sobre el Río Suquía en intersección con Arroyo La Cañada “Dr. Ramón Bautista Mestre”
El puente “Dr Ramón Bautista Mestre”, ubicado sobre el Río Suquía en intersección con Arroyo La Cañada, tiene por objeto la sistematización vial de la conexión entre la Costanera proveniente del Norte de la ciudad de Córdoba y el ingreso vehicular y peatonal a la zona céntrica a través de la Avenida Figueroa Alcorta en sentido nortesur. El puente se enmarca dentro de un Plan Integral de Conectividad Vial, a través de la construcción de puentes,
propuestos para la ciudad.
El diseño general, consta de una infraestructura de hormigón armado, con una superestructura de vigas pretensadas en combinación con hormigón armado y capa de rodamiento asfáltica, además cuenta con una estructura metálica ornamental adicional. Las citadas estructuras serán iluminadas con un sofisticado sistema de iluminación con artefactos de tecnología de punta.
La estructura principal del puente consta de once tramos de longitud variable entre 15,00 y 19,00 metros, constituyendo de esta forma un largo total de 230 m aproximadamente. El puente presenta un desarrollo curvo, con un radio de giro de 46 m aproximadamente. En el extremo sur la superestructura es sustentada por medio de un estribo cerrado, el cual también proporciona contención para el terraplén de acceso al puente. En el extremo norte el tablero
del puente es soportado por una viga de bancada, la cual forma parte de un entramado de vigas que materializan una transición entre la calle costanera norte y el puente sobre el Río Suquía. El ancho total del tablero es de 12.00 m, que se distribuyen en un ancho de calzada de 8.00 m y dos guardarruedas de 50 cm de ancho cada una, que alojan una defensa vehicular metálica y una vereda peatonal de 2,50 m de ancho efectivo.
Debido a la importancia que significa brindar continuidad a un proyecto integral de ciclovías en el microcentro de la ciudad, con objetivos de mitigar el impacto del elevado tránsito vehicular en la zona de influencia, se prevé construir una ciclovía por debajo del nuevo Puente Dr. Ramón B. Mestre entre el Puente Avellaneda y el Puente Antártida, con un desarrollo total de 550m aproximadamente.
Por otra parte, el diseño incluye una estructura metálica tipo ornamental con un desarrollo curvilíneo que ocupa una longitud en planta de aproximadamente 230m, con columnas principales en coincidencia con cada una de las pilas del puente, de altura máxima de 6m, provista además de columnas secundarias con separación variable de alrededor de 2m entre sí, todas conformando un arco de altura variable que se compatibiliza con la diversidad planialtimétrica del nuevo puente.
Por último, se la parte destinada a la circulación de los vehículos estará iluminada con un sofisticado sistema de iluminación rasante con artefactos LED embutidos en la superestructura de la obra principal. Por otra parte, se prevé la iluminación de la pasarela peatonal mediante iluminación puntual hacia las columnas metálicas (principales y secundarias), en combinación con artefactos rasantes al piso para iluminarlo. Además, se iluminarán las columnas de
la estructura principal (pilas del puente) y las vigas pretensadas de hormigón armado, que proveerán un detalle que realza la zona céntrica de la ciudad, a los efectos de recuperar los espacios públicos colindantes al Río Suquía.
Puente sobre Río Ctalamochita (Av Costanera Villa Mería y Av. Barberis Villa Nueva
El presente proyecto contempla la construcción de un puente urbano de cuatro carriles, sobre el Río Ctalamuchita que permite la unión de dos barrios importantes, uno de Villa María y otro de Villa Nueva.
• Longitud tramo extremos= 18 metros
• Longitud tramo central=24 metros
• Longitud total puente: 60 metros
La ejecución de esta obra contribuirá y generará grandes beneficios en la circulación de tránsito urbano dando otra alternativa de comunicación entre los barrios Sana Ana de la localidad de Villa María y el barrio Del Golf de la localidad de Villa Nueva.
Puente sobre Río Ctalamochita:
Características Técnicas:
• Longitud nuevo Puente= 60 m
• Ancho total= 14,0 m
• Ancho Calzada= 10,20 m
• Veredas peatonales en ambos laterales, de 1,90m cada vereda.
Aspectos económicos
• Monto total actualizado: $ 153.235.056,00
• Avance obra actual: 100%
• Fecha finalización de obra: 29/07/2021
Pavimentación Ruta Nacional 12 – tramo Saira – Marco Juárez
El presente Proyecto prevé la pavimentación de la Ruta Provincial 12, entre las localidades de Saira (intersección con Ruta Provincial2) y Marco Juárez (intersección con Autopista Córdoba-Rosario).
• Longitud tramo= 28,80 Km.
• Longitud total obra = 28,80 Km
La ejecución de esta obra contribuirá y generará grandes beneficios en la circulación de tránsito dando otra alternativa de comunicación entre las localidades y zona de influencia. La traza también contempla la construcción de un puente sobre el Canal Litin – Tortugas, la ejecución de una rotonda en
la intersección con la Ruta Provincial 2 en la localidad de Saira, la ejecución de colectoras en esta localidad y un desvío de Tránsito Pesado en la Localidad de Marco Juarez.
ASPECTOS TÉCNICOS
El trazado desarrolla en gran parte sobre la traza actual del camino, adaptando y mejorando el diseño de manera tal que cumpla con las características de un camino de categoría II según las Normas de Diseño Geométrico de Caminos.
• El ancho de la zona de camino adoptado es de 60,00 metros.
• Velocidad de Directriz: 70 Km/h. 50 Km/h en intersecciones.
• Ancho de Calzada: 7.30m
• Banquinas: 3,00m de ancho.
• Ancho de Coronamiento: 13,30 m
Diseño Estructural:
Se prevé un paquete estructural formado por:
• Carpeta de concreto asfáltico de 7,30 m de ancho y 0,05 m. de espesor.
• Base granular de 7,70 m de ancho y 0,18 m. de espesor.
• Sub-base granular de 8,10 m de ancho y 0,20 m. de espesor.
En los sectores bajos se prevé:
• Base Cementada de 0.20 m de espesor, a los fines de proteger el paquete estructural de la acción del agua. –
Puente sobre el Canal Litin – Tortugas:
Es importante señalar que para llevar a cabo este propósito es necesario la construcción de un nuevo puente sobre el Canal Litin-Tortugas cuyas características geométricas se describen a continuación:
• Longitud nuevo Puente= 74,50 m
• Ancho total= 13.30 m
• Ancho Calzada= 12.60 m
• Veredas peatonales en ambos laterales.
ASPECTOS ECONÓMICOS
• Monto total actualizado: $ 1.296.000.000,00
• Avance obra actual: 81%
• Fecha finalización de obra: 20/12/2021
OBRAS PRÓXIMAS A EJECUTAR
Proyecto Obra Ruta Provincial 10, desde intersección Ruta Provincial 24 (Km 0+000) hasta Km 31+261 (10Km antes de General Levalle)
Ubicación
La Ruta Provincial 10 se encuentra en el Sur de la Provincia de Córdoba 350 km al sur de la Ciudad Córdoba Capital. El tramo está ubicado en el departamento Juárez Celman con inicio en la intersección con la Ruta Provincial 24 (Entre las Localidades de Adelia María y Monte de los Gauchos) correspondiente a la Progresiva 0+000 y tiene fin en la Progresiva 10+267. Tiene una longitud de 10,267 km con dirección Norte-Sur.
El objetivo de la Dirección Provincial de Vialidad es completar la interconexión de la Ruta Provincial 24, la Ruta Nacional 7 y la Ruta Provincial 27 en la red vial del sur de la Provincia de Córdoba, y para ello se dividió en dos tramos, a saber:
-Tramo 1: Int. Ruta Provincial 24 (Prog 0+000) – Prog.10+267 en el departamento Juárez Celman en la Provincia de Córdoba.
-Tramo 2: Prog. 10+267 – Prog 31+261 (Aprox. 10Km antes de Gral. Levalle) en el departamento Roque Sáenz Peña en la Provincia de Córdoba.
El presente proyecto contempla la construcción del Tramo 1 de la Ruta Provincial 10 entre la Ruta Provincial 24 y la localidad de Gral Levalle.
Con esta obra se contribuirá a los desarrollos sociales, agropecuarios y comerciales de la zona de influencia de las localidades de Adelia maría y General Levalle conectándolas con centros manufactureros y de distribución de materia prima como Río Cuarto y Villa María.
La zona es llana, con poca pendiente, dedicada en general a la explotación agrícola ganadera. El proyecto se desarrolla en general paralelo a traza actual y hacia el oeste de la misma, ampliando la zona de camino actual de entre 40 y 45m. a 60m., siendo el coronamiento proyectado de 13,30 m. y la calzada de 7,30 m.
La problemática en este camino es el elevado transito diario producto de la producción agrícola-ganadera y comercial entre la Localidades de General Levalle y Adelia María principalmente. Algunos inconvenientes en el tramo son anegamientos y erosión hídrica en periodos de lluvias, y falta de visibilidad por polvo en suspensión cuando la calzada no tiene humedad.
RELEVAMIENTO
- Sistema de Apoyo Geodésico Principal
Se ejecutó una poligonal de Apoyo principal, que servirá de Marco de Referencia para la realización de los levantamientos topográficos y para ajustar y cerrar las poligonales secundarias.
1.1. Sistema de Referencia
El sistema de referencia empleado es el Sistema Global Geocéntrico WGS’84.
1.2. Marco de Referencia
La Poligonal Principal, se vinculó a la Red Nacional POSGAR’07, empleando para ello como Marco de referencia el sistema de bases permanentes RAMSAC.
1.3. Proyección
La proyección a utilizada es la conforme Gauss-Krüger, para el caso de la traza de esta obra se utilizará la Faja 4 dado que si bien la traza se encuentra a 85 km del meridiano 69° el cual es el meridiano de contacto de esta faja, esta Faja 4 es la oficial para la Provincia de Córdoba.
1.4. Vinculación
Esta traza cuenta con la situación que dispone de dos Estaciones RAMSAC próxima a la zona de la obra las Estac Permanentes RIO4 (a 98 km del PK0) y la
RUFI (a 116 Km del extremo Sur de la traza) Coordenadas EP RIO4
1.5. Materialización
Los Puntos fijos colocados están ubicados cada 500 mts aproximadamente, cumplen con la condición de ser intervisibles, en general en posiciones que no
afectan a la traza de la obra y en sectores donde se presume su estabilidad y permanencia en el tiempo.
1.6. Monumentación
Los mojones son premoldeados en caños de PVC, de un diámetro de 12 cm y de 50/60 cm de longitud.
Llevan además en la parte superior una placa de fundición de aluminio con datos de su designación.
1.7. Medición Planimétrica
Para la obtención de las coordenadas que definen la posición planimetría de estos vértices, se empleó GPS/GNSS geodésico de doble frecuencia, midiendo en modo estático diferencial, con planificación y observaciones prolongadas.
2 – LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
2.1. Metodología
Iniciando las tareas a partir de los vértices del Sistema de Apoyo y empleando receptores GNSS en modo Cinemático diferencial en RTK (Real Time Kinematic) se ejecutó el levantamiento topográfico y el relevamiento de detalles.
Las coordenadas elipsoidicas fueron transformadas a planas de manera automática dentro las colectoras de datos a partir de los parámetros de transformación a la proyección Gauss Krüger en faja 4 y las cotas ortométricas a partir de las alturas elipsoidales, mediante la aplicación automática del modelo gravitacional argentino GEOIDE16.
2.2. Relevamiento del proyecto
Se realizó un relevamiento planialtimétrico de la traza tomando perfiles transversales cada 50 mts en un ancho promedio de 70 mts con un promedio de 15 puntos por perfil. Se levantaron todos los detalles topográficos y elementos naturales que atraviesa la traza de estudio, como cursos de agua, cambios de pendientes, montes, zonas bajas, etc.; además de alambrados y alcantarillas existentes las que se encuentran con fotografías en archivo digital en el directorio alcantarillas existentes.
2.3. Relevamientos areal
Se realizó un relevamiento areal en particular en el sector del PK 0.0 de la traza en su intersección con la Ruta Provincial 24. En el mismo se tomaron todos los detalles a una distancia mínima de 200 metros a cada lado del eje de proyecto y en todo el ancho de la Ruta Provincial 24.
2.4. Caminos transversales
En los casos donde la traza de la Ruta Provincial 10 se cruza con accesos y caminos transversales a la misma se tomaron perfiles transversales sobre el eje
de estos caminos en una longitud de no menos de 50 mts.
2.5. Servicios existentes
En el caso de líneas eléctrica se relevaron las columnas más próximas a cada lado del eje de proyecto. También se relevó el gasoducto existente.
C) DISEÑO GEOMÉTRICO:
El diseño geométrico es muy sencillo ya que todo el tramo es una recta se prevé ensanchar la zona de camino para poder desarrollar la cuneta oeste y dejar el camino actual como cuneta este.
Zona de camino: Se incrementa la zona de camino existente la cual varía entre 40m y 45m aproximadamente a 60m de ancho.
• Ancho de Coronamiento 13,30m
• Ancho de Calzada pavimentada 7,30m con pendiente transversal 2%
• Banquinas de firma natural con pendiente transversal 4% de 3,00m
• Ancho de Coronamiento 13,30m
• Talud de coronamiento 1:3, Cunetas ancho mínimo 3m
• Contratalud de cunetas 1:2
INTERSECCIÓN CON Ruta Provincial 10:
Consiste en una intersección canalizada tipo “T” utilizada normalmente para el empalme de dos carreteras secundarias pavimentadas.
Se han adecuado las zonas para encauzamiento del tránsito con isletas, desarrollando carriles especiales (ramas) para el ingreso y egreso de la nueva traza. También se proyecta el ensanche de la Ruta Provincial 24 en la zona para incorporarle isletas y formar el carril de giro a la izquierda.
Toda la intersección se completa con los respectivos carriles de aceleración y desaceleración dotando a la intersección de las condiciones de seguridad adecuadas, incorporándole la señalizacíon.
ACCESOS
En todas las tranqueras relevadas se han previsto accesos a las propiedades y a su vez se prevé en el cómputo tres accesos, más en lugares a designar por la inspección.
Se definen dos tipos de accesos:
a) Accesos denominados tipo albardón ya que cumplen la doble función de acceso y albardón sobre la cuneta, estos accesos deberán tener una cota mínima de +0.20m por sobre el nivel del terreno natural y no llevarán alcantarillas.
b) Accesos propiamente dichos que si llevan alcantarillas longitudinales y se comportan como badenes para los caudales de diseño.
Las alcantarillas deberán estar colocadas de manera tal que su cota de fondo sea -0.20m la cota de cuneta, y la cota del acceso en los tres metros mínimos
de la zona de cuneta, no podrá superar a la cota de Tn en los campos -0.30m.
D) DISEÑO ESTRUCTURAL:
El proyecto prevé la pavimentación de la Ruta Provincial 10 y el ensanche de la Ruta Provincial 24 en la intersección con la Ruta Provincial 10 para desarrollar dicha intersección. - Paquete estructural Ruta Provincial 10:
• Carpeta de Concreto Asfaltico de espesor 0,05m y ancho 7,30m espesor 0,05m.
• Base Granular de espesor 0,20m y ancho 7,70m.
• Subbase Granular de espesor 0,20m y ancho 8,10m. - Paquete estructural ensanche Ruta Provincial 24 en intersección:
• Carpeta de Concreto Asfaltico de espesor 0,05m y ancho variable para repavimentación de Ruta Provincial 24 y sector de ensanche.
• Base de Concreto Asfaltico de espesor 0,06m y ancho variable para sector de ensanche.
• Base Granular de espesor 0,20m y ancho 7,70m.
• Subbase Granular de espesor 0,20m y ancho 8,10m.
OBRA PAVIMENTACIÓN RUTA PROVINCIAL 16
TRAMO: LAS ARRIAS – SAN JOSÉ DE LA DORMIDA, DEPARTAMENTO: TULUMBA.
MEMORIA DESCRIPTIVA
ANTECEDENTES
El presente proyecto comprende la pavimentación de la Ruta Provincial 16 en el tramo comprendido entre la localidad de Las Arrias hasta la intersección con Ruta Nacional 9 en el cruce con la ruta provincial, en la localidad de San José de La Dormida, recorriendo una distancia de 33.70 km.
Para la intersección se adopta una Rotonda con el objeto de contribuir a la seguridad vial que esta tipología favorece en cuanto a la reducción de las velocidades de operación de los vehículos, evita las graves colisiones perpendiculares y proporciona una adecuada capacidad de circulación para
todas las operaciones de giro.
La ruta provincial vincula a localidades de características agrícola-ganadera por lo que resulta de gran importancia a los efectos de la movilización de la producción.
La topografía corresponde a llanura. El diseño cuenta con dos sectores de trazados: uno sobre el camino actual desde Las Arrias de 6,5 km.; y los otros 27 km. de trazado nuevo, sobre caminos dela red terciaria.
Las zonas de camino se componen: en un primer tramo de 6,5 km (actual Ruta Provincial 16) donde se considera la afectación existente; luego en general en el trazado nuevo se adopta 60m en los sectores de cultivo y de 50m en el sector que atraviesa el monte protegido. Estas distinciones se muestran en la planimetría del proyecto.
La pavimentación de la Ruta Provincial 16 va a permitir la conexión pavimentada de las rutas:
Provinciales 32 y 38 y de las Nacionales 9 y 60 beneficiando en conjunto la comunicación y la entrada y salida de las producciones de diferentes regiones del país
DEFINICIÓN DEL PROYECTO
DISEÑO GEOMETRICO:
Los parámetros de diseño de la ruta provincial, corresponden a la Categoría IV de la Norma de Diseño Geométrico de Caminos Rurales de la Dirección Nacional de Vialidad y para una velocidad de diseño de 100 Km/h.-
Otros parámetros:
• Peralte máximo 6%
• Radio mínimo absoluto 450 m. y Radio mínimo deseable 935 m.
• Distancia de visibilidad para frenado 206 m. y de sobrepaso 680 m.
• Gradiente máximo 4,00%
• El perfil geométrico se compone de una calzada pavimentada de 6,70 metros de ancho, con una pendiente transversal del 2%, banquinas sin pavimentar de 3,30 metros de ancho y pendiente transversal del 4%, taludes con pendiente 1:4, cunetas de ancho mínimo de solera de 2,50 metros y contrataludes de pendiente 1:2.
La intersección de la Ruta Nacional 9 y la Ruta Provincial 16 se resuelve con el diseño de una Rotonda del tipo RM (Rotonda Moderna) de un solo carril, de radios de 21 m. y 30 m. interno y externo respectivamente con ancho de 9 m. de calzada.
DRENAJE DE LA OBRA:
Las obras de drenaje de la obra han sido diseñadas a los fines de restablecer el sistema de drenaje contemplando los cruces de los conductos de riego. La División Hidrología de la Repartición ha elaborado y calculado el sistema de alcantarillado en base al cálculo de la evacuación pluvial de las
diferentes cuencas. Se ha rediseñado los desagües por cunetas incluyendo los cruces de riego y la prolongación de estos conductos según el ancho de coronamiento de la pavimentación.
DISEÑO ESTRUCTURAL:
El paquete estructural previsto para la ruta es el siguiente:
• Sub-base Granular 0,20 m de espesor y 7,50 m de ancho
• Base Granular: 0,18 m de espesor y 7,10 m de ancho
• Carpeta de Concreto asfáltico: 0,05 m de espesor y 6,70 m de ancho
El paquete estructural previsto para la intersección y ruta nacional es el siguiente:
• Sub-base Granular 0,20 m de espesor.
• Base Granular: 0,18 m de espesor.
• Base Negra: 0,07 m de espesor.
• Carpeta de Concreto asfáltico: 0,05 m de espesor.
Seguridad Vial: está constituida por un sistema de señalización vertical y horizontal que se ajusta a
lo especificado por la ley provincial de tránsito Nº 8560.
III PLAZO DE EJECUCIÓN
Para la ejecución de la presente obra se fija un plazo de trescientos sesenta y cinco (365) días, a contar de la fecha de replanteo de la misma.
VI PLAZO DE GARANTÍA
El Plazo de Garantía se ha fijado en 12 meses.
