Introducción
Cada 5 de octubre se celebra en Argentina el Día del Camino y de la Educación Vial, una fecha que invita a reflexionar sobre la importancia estratégica de la infraestructura vial en el desarrollo económico, social y cultural del país. Para los ingenieros civiles, los caminos son mucho más que trazas: constituyen arterias vitales que conectan regiones, potencian la producción y sostienen la movilidad de millones de personas. En este marco, la seguridad vial y la modernización de los corredores nacionales se convierten en desafíos prioritarios, donde la tecnología, la ingeniería y la planificación deben confluir para garantizar resultados eficientes, sustentables y seguros.
Diagnóstico vial con tecnología de vanguardia
Los avances tecnológicos permiten hoy obtener datos objetivos, georreferenciados y trazables sobre el estado de la infraestructura. Herramientas como el relevamiento de imágenes de alta resolución o la medición dinámica de retrorreflectancia horizontal y vertical brindan una visión precisa sobre la calidad de la señalización, la visibilidad y el desgaste de calzadas. Estos procesos se han convertido en aliados fundamentales de la ingeniería civil, ya que aportan información clave para la toma de decisiones, la priorización de intervenciones y la optimización de recursos en conservación y mantenimiento.
ANEV S.A.
Tecnología e Ingeniería al servicio de la Seguridad Vial
En ANEV trabajamos con un objetivo claro: mejorar la seguridad vial a través de información precisa y confiable. Para lograrlo, contamos con tecnología de vanguardia en nuestros procesos de medición y diagnóstico, ofreciendo un servicio integral de relevamiento y control de la infraestructura vial.
Mediciones avanzadas para un diagnóstico completo
Nuestros equipos especializados permiten obtener datos objetivos, georreferenciados y trazables en distintos aspectos de la seguridad vial:
• Relevamiento de imágenes: registros de alta calidad que permiten inspeccionar de manera remota y documentada el estado de la infraestructura vial. Con estos datos podemos realizar Inventarios viales, detección de Eventos Críticos, Auditorias de estado, Recepción de Obras, Clasificación de rutas por estrellas según iRAP.
• Medición de retrorreflectancia horizontal dinámica: evaluación en movimiento de la visibilidad de las marcas viales, en condiciones reales de circulación. Permite verificar el cumplimiento de las normas aplicables, definir planes de mantenimiento o inversión.
• Medición de retrorreflectancia horizontal estática: control puntual y de alta precisión para validar calidad y uniformidad de la señalización horizontal. Permite verificar el cumplimiento de las normas aplicables, definir planes de mantenimiento o inversión.
• Medición de retrorreflectancia vertical: análisis de la visibilidad y efectividad de la señalización vertical bajo distintas condiciones lumínicas. Permite verificar el cumplimiento de las normas aplicables, definir si es necesario mantenimiento (limpieza de la placa) o recambio de señales.
Agregado de valor para los proyectos viales
Lo que distingue a Anev no es solo la tecnología utilizada, sino la capacidad de transformar datos en soluciones concretas:
• Identificación temprana de riesgos y deficiencias en la seguridad de la infraestructura vial.
• Propuestas técnicas de mejora basadas en estándares internacionales, analizando su impacto económico.
• Trazabilidad y objetividad en los resultados, generando confianza en organismos viales, municipios y empresas constructoras.
• Optimización de recursos en conservación y mantenimiento, al priorizar intervenciones en base a información real.
Caso de aplicación: Ruta Nacional 14
Como ejemplo concreto del valor que aporta nuestra metodología podemos mencionar el relevamiento y medición realizados en la Ruta Nacional 14 en el tramo Ceibas – Paso de los Libres (parte del tramo ORIENTAL de la Red Federal de Concesiones Viales)
Allí realizamos una evaluación integral mediante:
• Relevamiento de imágenes continuas y georreferenciadas a lo largo del corredor para elaborar el inventario vial y evaluar, visualmente, el estado superficial de la calzda.
• Medición de retrorreflectancia horizontal dinámica, georreferenciada, que permitió evaluar en condiciones de tránsito real la calidad de las marcas viales existentes.
• Medición de retrorreflectancia vertical estática que permitió determinar la cantidad de señales a reemplazar.
Con estos datos, elaboramos una propuesta técnico – económica para la puesta en valor de la señalización horizontal y vertical para el 1er año de concesión, priorizando las intervenciones críticas y garantizando resultados medibles en seguridad vial, en un todo de acuerdo con las exigencias de los Pliegos correspondientes, así como el Plan de Obras de reparación de calzada en los primeros años.
A continuación, podemos observar algunos de los resultados del trabajo realizado:
Informe de relevamiento y medición
Ruta Nacional 14 Tramo Ceibas – Paso de los Libres (Ascendente y Descendente)
Se observa un notable desgaste en la capa de rodadura, deformaciones y baches en la calzada. A continuación, detallamos algunos ejemplos de defectos observados:
Ahuellamientos
Se detectaron ahuellamientos en gran parte del trazado especialmente en el carril derecho de la calzada ascendente, tal como se observa en las siguientes imágenes.
Inconsistencias
Se observan tramos en los que se utilizaron dos colores diferentes para la demarcación de una misma línea
Propuestas de mejoras y recomendaciones técnicas
Teniendo en cuenta el volumen de tránsito, las características geométricas, el tipo de vehículos que circulan habitualmente por esta ruta y los valores de retrorreflectancia medidos, diseñamos alternativas para lograr la puesta en valor de las condiciones de seguridad vial, referidas a la señalización horizontal, dando cumplimiento a las exigencias de los valores de retrorreflectancia establecidos en las especificaciones técnicas correspondientes, y al menor costo. Asimismo, se prioriza que las obras generen la menor afectación posible al flujo vehicular, minimizando demoras, desvíos y cortes durante su ejecución.
En síntesis, las propuestas buscan equilibrar, al menor costo, la eficiencia operativa, seguridad vial y sustentabilidad.
Tipos de demarcación propuesta
• Demarcación de bordes, con pintura acrílica aplicada por pulverización 0,6 mm de espesor húmedo.
• Demarcación de ejes y líneas divisorias de carril con material termoplástico aplicado por pulverización 1,5 mm de espesor.
• Demarcación de líneas de borde separadoras de carriles de desaceleración/aceleración (1×1) con material termoplástico aplicado por pulverización 1,5 mm de espesor.
