Memoria descriptiva de la rehabilitación de la ruta provincial 6

El tipo de obra que se realizará en los cinco tramos será el mantenimiento de calzadas existentes, pavimentación en calzada asfáltica y en banquinas, ensanches de puentes, señalización horizontal y vertical e iluminación, en un trayecto de 183.392,26 metros.

Los partidos de La Plata, Bransden y San Vicente, albergarán las obras del Tramo 2, Sección 3 de la Rehabilitación de la Ruta Provincial 6, con una longitud de 44.587,58 metros.
En las calzadas de hormigón existentes en las Progresivas 4.108,52 a Prog. 17.985,52, cuya longitud es de 13.877 metros (lado derecho); y en Prog. 37.955,36 a Prog. 44.587,58, con una longitud de 6.632,22m (lado izquierdo), se deberá realizar la reconstrucción de losas y el mantenimiento rutinario. Se deberá pavimentar las calzadas asfálticas en los siguientes sectores: de Prog. 4.108,52m a Prog. 17.985,52m, cuya longitud es de 13.877m (lado derecho) y de Prog. 37.955,36m a Prog. 44.587,58m, con una longitud de 6.632,22m (lado izquierdo). Asimismo, se contempla la ejecución de colectoras de 6m de ancho en el tramo que vincula las calles Brown y Sarmiento en el partido de San Vicente.
El Tamo 3, con una longitud de 27.415,06m, comprende los partidos de San Vicente, Cañuelas y General Las Heras. Actualmente se encuentra ejecutada la calzada de hormigón del lado derecho hacia Luján en toda la longitud del tramo, como así también el sector de la calzada izquierda en un largo de 4.345,11m. En éstas calzadas se deberá ejecutar la reconstrucción de losas y el mantenimiento rutinario.
El proyecto contempla la repavimentación (reconstrucción) de la calzada existente en los siguientes sectores: desde la ex Ruta 52 hasta el empalme con pavimento de hormigón existente (Ruta Nacional 205) en una longitud de 15.870,52m; y desde el empalme con pavimento existente en Ruta 205 hasta el arroyo Rodríguez o de Los Pozos.
Por su parte, el Tramo 4 involucra a los partidos de Marcos Paz y General Las Heras, en una longitud total de 26.290 km. Cabe indicar que los trabajos de reconstrucción sólo se llevarán a cabo en 24.380m ya que los 1.910m restantes  correspondientes a la Intersección con la Ruta Provincial 200 (Ruta Provincial 40) ya se encuentra ejecutada la doble calzada de hormigón.
Para el Tramo 5 se le suman a los del tramo anterior los partidos de General Rodríguez y Luján. Para esta sección se contempla la repavimentación del acceso a la localidad de Plomer (4.950m), lo que determina una longitud total de 27.532m. Se reconstruirán 21.453m que surgen de descontar a los 22.582m la longitud de 840m correspondientes a la Intersección con la Ruta Provincial 24 donde la doble calzada ya se encuentra ejecutada en hormigón; y 289m en coincidencia con el empalme con la doble calzada asfáltica existente en la intersección con la Ruta Provincial 7.
El último de los tramos, el 6, y el más largo de extensión 57.567,62m, involucra los partidos de Luján, Pilar, Exaltación de la Cruz, Campana y Zárate. Esta obra se dividió en tres seccione:
• Sección I: Ruta Provincial 7- Ruta Nacional 8, de 23.400 metros.
• Sección II:  Ruta Nacional 8- Ruta Nacional 9, de 25.382,65 metros.
• Sección III: Ruta Nacional 9- Zárate (400 metros antes de intersección con Ruta Nacional 12), de 8.784,97 metros. Actualmente se encuentran ejecutadas ambas calzadas de hormigón, como así también las banquinas y sectores parcializados de colectoras.
Para toda la obra de la Ruta 6 se prevé la pavimentación de las banquinas externas e internas en ambas calzadas. Algunos tramos también comprenden el desarrollo de colectoras, rotondas y bicisendas.

CALZADA DE HORMIGÓN EXISTENTE
La Ruta 6 actualmente se encuentra ejecutada de 7,50m de ancho y banquinas de suelo, la externa de 3m de ancho y la interna de 1m. Este ancho de coronamiento de obra básica es de 11,50m el cual se mantendrá.
En esta calzada la banquina externa se pavimentará en 2,50m de ancho, con 4% de pendiente transversal, y se completarán los 3m de ancho con 0,50m de banquinas de suelo, con la misma pendiente.
La banquina interna se pavimentará en 0,50m de ancho con la misma pendiente de calzada; y se completarán los 0,50m restantes con banquinas de suelo, con 2% de pendiente hacia el separador central.
En el resto de la obra básica se conservarán las condiciones geométricas existentes, debiéndose realizar un perfilado y limpieza de zanja manteniendo las condiciones de escurrimiento existentes.
Las banquinas de suelo, tanto externas como internas, se ejecutarán con suelo proveniente de excavación de caja. El suelo sobrante será depositado donde  indique la inspección.

CALZADA A PAVIMENTAR (RECONSTRUCCIÓN)
En todo el trayecto de la Ruta 6 se restituirá el ancho de la obra básica en 11,50m, conformado por una calzada asfáltica de 7,50m de ancho, con 2% de pendiente transversal y banquina externa de 3m e interna de 1m.
La banquina externa se pavimentará en 2,50m de ancho, con 4% de pendiente transversal, y se completarán los 0,50m restantes, con banquinas de suelo, con la misma pendiente.
La banquina interna, que forma parte de la calzada asfáltica, es de 0,50m y se completará el metro de ancho con banquinas de suelo, con 2% de pendiente hacia el cantero central.
Previa excavación de caja, para la calzada a reconstruir, se ha definido la siguiente estructura:
• Mejoramiento de la sub rasante con cal útil vital, en 0,20m de espesor y 8,90m de ancho.
• Base de estabilizado granulométrico con cemento, RAP, material pétro virgen y suelo seleccionado en 0,20m de espesor y 8,50m de ancho, RC?35kg/cm2.
• Base granular asfáltica ejecutada con cemento asfáltico CA-20, en 0,08m de espesor y 8,30m de ancho.
• Base granular asfáltica ejecutada con cemento asfáltico CA-30, en 0,09m de espesor y 8,10m de ancho.
• Carpeta de concreto asfáltico tipo semidensa o densa, tamaño máximo 12 (CAC S12 o D 12) ejecutada con cemento asfáltico modificado AM3 en 0,04m de espesor y 8m de ancho.
• Riego de liga a razón de 0,60 lt/m2.
En tanto, para la banquina externa se definió:
• Compactación de la subrasante en 0,20m de espesor y 2,70m de ancho, VS?7%.
• Sub base de suelo cal de 0,20m de espesor y 2,70m de ancho, RC?12 kg/cm2.
• Base de suelo cal en 0,17m de espesor y 2,55m de ancho, RC ?12 kg/cm2.
• Carpeta de concreto asfáltico en 0,04m de espesor ejecutada con cemento asfáltico CA-30 y 2,50m de ancho con barras desalentadoras de tránsito.
• Riego de liga a razón de 0,60 lt/m2.
En tanto, para las colectoras (Tramos 3 y 6) se ha definido una calzada de hormigón compuesta por pavimento de hormigón simple de 0,18m de espesor; base de suelo cemento de 0,15m de espesor con provisión de suelo y cemento portland; y sub base de suelo seleccionado en 0,15m de espesor, con provisión de suelo.
Cabe indicar que para todo el tramo se ha previsto la colocación de puentes peatonales, celdas de protección para cruces peatonales, la instalación de estaciones de pesaje, etc.

OBRAS DE ARTE
Para todos los puentes la sección transversal del tablero adoptada será de 11,50m con un ancho de calzada de 10,50m, que incluye una banquina interna de 0,50m y una externa de 2,50m y defensas de hormigón armado a cada lado. La carpeta de rodamiento será de concreto asfáltico con pendiente lateral del 1,50% hacia el borde externo de la calzada, disponiéndose en dicho borde caños para desagües de hierro galvanizado cada 4m. La pendiente se obtendrá variando el espesor de la carpeta de desgaste de 0,20m a 0,04m, para lo cual se retirará previamente la carpeta asfáltica existente y se ejecutarán nuevas juntas de dilatación en todo el ancho del tablero.
Para ampliarlo se demolerá parte de la superestructura, lado banquina externa, retirando la vereda existente y vinculando armaduras a la losa nueva. Se incorporará una viga pretensada por cada tramo que apoya sobre los estribos ensanchados.
En su mayoría los puentes existentes son de una estructura tipo losa continua de hormigón armado. El ensanche de los mismos se realizará con una estructura similar a la mencionada, desarrollándose una junta longitudinal en correspondencia con los bordes de los mismos.
Los estribos y pilares son de hormigón armado y están constituidos por una pantalla que se apoyan sobre una base de fundación directa.
Cada tramo presenta varios puentes que sufrirán modificación. Las características diferenciadas de cada uno de los puentes se detallan a continuación:
Tramo 2
• Puente sobre arroyo Godoy: La transición de las defensas tipo rígidas con las de tipo flexible deberá realizarse dentro del puente. Las luces serán en dos tramos de 5m.
• Puente sobre arroyo sin nombre: El ensanche se efectuará mediante la demolición de la viga invertida de borde y la reconstrucción de la misma por debajo de la cota de calzada vinculando la losa de ensanche con la estructura actual mediante el empalme de las armaduras existentes, reacondicionadas, con las nuevas barras conformantes de la losa a construir. La junta se tratará con resinas epoxi de acuerdo a las nuevas especificaciones. Esta losa de ampliación se apoyará en sentido transversal, en la viga mencionada y en la viga guardarruedas que se ejecutará a tal efecto. Los estribos de hormigón armado se conforman con pantallas apoyadas sobre bases fundadas directamente. En los pilares se incorpora una columna de apoyo para la viga guardarruedas, con fundación directa independiente. En la transición entre la estructura flexible del pavimento con la del puente se construirán losas de hormigón armado, con una sección transversal idéntica a la del mismo. Las luces serán en tres tramos de 6,80m.
• Puente sobre arroyo San Carlos: En esta estructura debe preverse la demolición y reconstrucción de los muros de contención lateral sobre su lado interno, ya que los existentes se encuentran notablemente deterioradas. La transición de las defensas tipo flexibles deberá realizarse dentro del puente. Las luces serán en dos tramos de 5 m.
Tramo 3
• Puente sobre arroyo Los Pozos: Este puente tiene dos tramos y presenta un pilar intermedio. Las luces serán en dos tramos de 20,40m.
• Puente sobre arroyo Castro: Las luces serán en un tramo de 15,40m.
• Puente sobre arroyo Cebey: Las luces serán en un tramo de 20,40m.
Tramo 4
• Puente sobre arroyo Morales: La pendiente transversal de 1% está materializada con una carpeta variable de 0,04m a 0,145m. A la estructura se le agregará una viga pretensada. En los estribos se ensanchará el cabezal de pilotes y la pantalla apoyándose en una fila nueva de pilotes y en el cabezal existente mediante una “nariz” de apoyo prevista para tal efecto. Se construirá un nuevo muro de ala que se cierra sobre el existente, formando un cajón hueco. Las luces serán de un tramo de 15,40m.
• Puente sobre las vías del ferrocarril General Sarmiento: La pendiente transversal de 2% tiene un espesor de carpeta constante de 0,05m. Se agregarán tres vigas pretensadas por tramo a cada lado. Los falsos estribos existentes se ensanchan, demoliendo las aletas laterales.
También se picará el hormigón de los extremos de las vigas cabezales, las pantallas frontales y los cabezales de arriostramientos de las fundaciones, a fin de empalmar la armadura existente con la nueva. Se agrega un contrafuerte y un cilindro de fundación de cada lado, prolongándose la viga cabezal, la pantalla frontal y el cabezal de cilindros y añadiéndose una nueva aleta lateral, todos de hormigón armado y de similares características a los existentes.
También se realizará una reconformación y compactación de los taludes debajo de la proyección del tablero y se efectuará un revestimiento de hormigón armado. En los pilares se agregará una columna de cada lado, con su correspondiente cilindro de fundación, prolongándose la viga cabezal y el cabezal de cilindros del mismo modo que se hará en los falsos estribos. Las luces serán en un tramo central de 20,55m y dos laterales de 10,39m.
• Puente sobre las vías del ferrocarril General Belgrano: La pendiente transversal de 1,5% es materializada con una carpeta variable de 0,04m a 0,20m. Se añadirá una viga pretensada.
Los falsos estribos existentes se ensanchan, demoliendo las aletas laterales.
Se practicarán orificios en el hormigón existente para empotrar barra de acero adheridas con resina epoxi, a fin de actuar como conectores con el hormigón a construir. Se agrega un contrafuerte y dos pilotes en cada estribo, prolongándose la viga cabezal, la pantalla frontal y el cabezal de pilotes y agregándose una nueva aleta lateral, todos de hormigón armado y de similares características a los existentes. Se llevará a cabo una reconformación y compactación de los taludes debajo de la proyección del tablero, efectuándose luego un revestimiento de hormigón armado. Las luces serán en un tramo de 20,40m.
Tramo 5
Los puentes existentes a ensanchar sobre los arroyos El Durazno, La Choza y Arias, constan todos de dos tramos de longitud, entre ejes de juntas, de 15,40m. La sección transversal del tablero adaptada para estos puentes será de 11,50m con un ancho de calzada de 10,50m, que incluye una banquina interna de 0,50m y una externa de 2,50m, y defensas de hormigón armado a cada lado. La carpeta de rodamiento será de concreto asfáltico con pendiente lateral de 1,5% hacia el borde externo de la calzada, disponiéndose en dicho borde caños para desagüe de hierro galvanizado cada cuatro metros. La pendiente se obtendrá variando el espesor de la carpeta de desgaste de 0,20m a 0,04m, para lo cual se retirará previamente la carpeta asfáltica existente y se ejecutarán nuevas juntas de dilatación en todo el ancho del tablero. Para ampliarlo se demolerá parte de la superestructura (lado banquina externa), retirando la vereda existente y vinculando armaduras a la losa nueva. Se incorporará una viga pretensada por cada tramo que apoya sobre los estribos ensanchados. En cada estribo se ensanchará el cabezal de pilotes y la pantalla apoyándose en una fila nueva de pilotes y en el cabezal existente mediante una “nariz” de apoyo prevista para tal efecto. Se construirá un nuevo muro de ala que se cerrará sobre el existente, formando un cajón hueco. En los pilares se agregará una columna de 0,60m de diámetro apoyada sobre un cabezal de cuatro pilotes que transmiten la carga al terreno mediante cuatro pilotes vinculados entre si por un cabezal independiente.

SEÑALIZACIÓN
En toda la longitud de la Ruta 6, se proyectó el señalamiento horizontal y vertical en tramos rectos, en curvas, empalmes y/o en cualquier accidente del camino que así lo requiera.
El señalamiento horizontal se realizará marcando sobre el pavimento en color blanco, las líneas continuas demarcatorias de bordes de banquinas interna y externa, rotonda e isletas, sendas peatonales, línea de frenado, flechas direccionales, números de velocidad máxima, línea discontinua demarcando: carriles en ambas calzadas, dársenas en apertura deseparador y dársenas con refugio para parada de transporte público.
La marcación se realizará con la aplicación de Pintura Termoplástica Reflectante dese realizará con la aplicación de pintura termoplástica reflectante de acuerdo a especificaciones técnicas particulares, como así también en lo que respecta a anchos de líneas, disposición, ubicación y color, según corresponda en cada caso. Acompañando la línea continua de bordes de banquinas interna y externa, se pintará del lado de la calzada, en color negro una línea de 0.07 de espesor, con pintura acrílica de aplicación en frío (para calzadas de hormigón).
El señalamiento vertical se llevará a cabo de acuerdo a su clasificación, según normas de señalamiento: señales de prevención, reglamentación e información, conforme a especificaciones y planos, en tamaños, formas, colores y nomenclatura de acuerdo a lo consignado en el  pliego de normas de señalamiento de la Dirección de Vialidad de Buenos Aires, y a lo establecido en el anexo L (Sistema de Señalización Vial Uniforme) del artículo 22 de la Ley de Tránsito 24.449, adoptada por la provincia de Buenos Aires a través de la Ley 13.927.
Las principales características son:
• Las placas informativas con nomenclatura IO1 (localidad + flecha) que se coloquen en forma aérea sobre columnas de uno o dos brazos, tendrán una medida mínima de 2,30m x 1,20m.
• Las placas informativas con nomenclatura IC (Km + localidad) y de IO2 (gráfico + localidad), que se coloquen en forma aérea sobre columnas de uno o dos brazos, tendrán una medida mínima de 2,50m x 1,20m.
• Todas las placas con nomenclatura que se instalen en forma aérea sobre pórtico, tendrán una medida mínima de 3m x 1,20m.
• Las placas IO2 sobre dos pies, tendrán una medida mínima de 2,30m x 1,20m.
• Todas las placas que indiquen destino o itinerarios, ya sea sobre dos pies, aérea sobre columna o pórtico, serán realizados con fondo de color verde, según reglamento. Las aéreas sobre pórticos tendrán una medida mínima de 3m x 1,20m.
Las nomenclatura que no se mencionan en la lista continúan con las medidas indicadas en los planos existentes.

ILUMINACIÓN
El proyecto también contempla la provisión e instalación de todos los elementos necesarios para la iluminación de las intersecciones y tramos. Se prevé el reacondicionamiento de las columnas existentes e instalación de columnas nuevas. La altura de montaje de las columnas es independiente del estado del talud y el distanciamiento entre las mismas es de aproximadamente entre 35 y 40m, las cuales constituyen una guía visual para los conductores.
El tipo de luminaria a instalar será de tipo apantallada o semi-apantallada, equipada con lámpara a vapor de sodio de alta presión de 250w y 400w. La potencia instalada estará distribuida en gabinetes comando y distribución (Noche entera).
Para el cálculo lumínico se tuvo en cuenta el concepto de ahorro de energía referido a la potencia instalada, manteniéndose un nivel de iluminación medio de 40 LUX.
El cableado entre el punto de toma de energía eléctrica y los gabinetes de comando y distribución y luminarias será subterránea, de conductores en 3 x 380/220 V.
El suministro de energía a los gabinetes se llevará a cabo desde las redes de medio o baja tensión perteneciente a la empresa prestataria, para lo cual el contratista de cada tramo deberá tramitar ante la misma dicha solución a su costo y cargo, incluyendo los puestos de transformación.