¿Por qué un nuevo túnel base del San Gotardo?
-El tráfico se incrementó diez veces en 30 años:
-Los túneles existentes llegaron a su capacidad máxima
-Triplicar la capacidad de carga (1300 ton -> 3600 ton/ tren)
-Aumentar la velocidad (hasta 250 km/h y ahorrar tiempo de viaje de 50 min)
-Suiza firmó un Contrato de Tránsito con la Unión Europea en el 1992 garantizando la capacidad acordada.
EL TÚNEL BASE DEL SAN GOTARDO – EL PROYECTO DEL SIGLO DATOS
1. GEOMETRÍA Y RENDIMIENTO
Longitud: 2x 57 km
Túneles de conexión: 178
Sistema total de túneles: 152 km
• Excavación por perforación y voladura: 44%/ tuneladora: 56%
Los dos túneles principales: 2x 57 km
• Excavación por perforación y voladura: 26%/ tuneladora: 74%
Avance promedio:
• Excavación por perforación y voladura: max. 12m/ día tuneladora: max. 40m/ día
Diámetro de excavación: 8.80-9.60 m
2. MATERIALES Y VOLUMENES
Excavación total: 28.2 mio toneladas de roca (13.3 mio m³)
Excavación reciclada para producción de concreto: 9.3 mío toneladas (33%)
Volumen total de concreto: 4.0 mío m³
Consumo de cemento: 1.4 mío toneladas
Total de membranas de impermeabilización y drenaje: 3.3 mío m²
3. TIEMPO Y COSTE
Tiempo de excavación
• Túneles de acceso 1999-2002
• Túneles principales 2002-2011
Coste proyectado: CHF 9800 mio
Coste final: CHF 12000 mio