*Por el Ing. Gastón Blanc, Subsecretario Vial Urbano y Rural e Hidráulica del Municipio de Junín.
NUEVO MODELO DE GESTIÓN PÚBLICO – PRIVADO
El partido de Junín, representa un importante polo productivo que, para garantizarlo, se requiere de una infraestructura vial eficiente para sostener este crecimiento económico y social. En esencia, los caminos rurales forman parte de esta infraestructura, a través de la cual se brinda accesibilidad, tanto local como regional, conectividad, acceso a las escuelas rurales, transporte de la producción hacia y desde los centros urbanos, etc.
En ese sentido, nuestra ciudad resulta cabecera de muchas administraciones nacionales, provinciales y municipales, por lo que resulta prestadora de varios servicios, con una estructura que tiene múltiples demandas, o sea atender eficientemente esta red de suelos naturales, sometidas a transitabilidades constantes y deterioros en continua modificación del estado de la calzada, estacionalidad de tráficos, variables condiciones climáticas, drenajes y suelos de clasificación vial limo-arenoso a limo-arcilloso, llevó a cambiar el rumbo del modelo de gestión.
Es por eso que luego de un arduo trabajo del ejecutivo, en la cual se mantuvieron reuniones con diferentes modelos eficaces de gestiones en la provincia de Buenos Aires, se priorizó para nuestro municipio un modelo público – privado, con ejecución privada e inspección municipal.
Es sabido, que los caminos de tierra es una obra de ingeniería que comienza a deteriorarse a partir del mismo día en que terminó de construirse.
Además de las productivas, otras razones fundamentaron la posibilidad de iniciar un nuevo modelo de gestión, que seguramente va requiriendo ajustes y actualización según las necesidades de los contribuyentes, como:
- Readecuar la transitabilidad de los caminos de orden superior y de acceso a la escolaridad, luego del deterioro causado por la circulación posterior a las precipitaciones, a pesar del no cumplimiento de la ordenanza municipal 7767 art.9.
- Fortalecer la unión del sector rural con las localidades, evitando migraciones a centros urbanos.
- Garantizar transitabilidad de los vehículos sanitarios a centros asistenciales de salud.
- Generar respuestas a reclamos efectuados por el usuario y principal del contribuyente.
- Profesionalizar la gestión mediante la intervención de propuestas técnicas eficientes y superadoras. Brindar mayor profesionalismo al área para llevar a cabo la organización y programación de los trabajos rutinarios y obras de drenajes.
- Realizar estudios y propuestas operativas para la ejecución de tareas programadas.
- Presentación de propuestas técnicas, mediante la estabilización granular con esquemas de consorcio, que hoy viene generando una herramienta superadora para garantizar la transitabilidad permanente sobre aquellos tramos altamente solicitados.
ORGANIZACIÓN Y BASES OPERATIVAS
El partido de Junín posee un total de 226.000 Ha, de los cuáles 204.456 tributan el servicio de la tasa de red vial. Nuestros caminos rurales se componen de una red terciaria municipal y una troncal provincial, con 1350 km, de los cuáles 176 km integran la red provincial, 285 km a la principal municipal, 687 km la secundaria municipal y 202 km la terciaria municipal, siendo la densidad de 167,41 Ha x km.
La misma se encuentra actualmente codificada y categorizada por jerarquía con una nomenclatura provincial 054-02 a 054-12 y una numeración para la red municipal.
La organización y bases operativas, permitieron mejorar las tareas de conservación, atendiendo en forma simultánea varias zonas del partido. La misma fue subdividida por los km de red a mantener y teniendo en cuenta el peso ponderado por jerarquización de los caminos.
A continuación, se presentan las mismas:
Base Tiburcio: Cuartel IX, X Y XII. Total 340,0 km.
Base Saforcada: Cuartel III, XI, XIII, XV. Total 306,0 km.
Base Morse: Cuartel IV, V, VII. Total 386,0 km.
Base Roca. Cuartel II, VI, VIII, XIV. Total 318,0 km.
CONDICIONES DE TRABAJO CONTRACTUAL Y AVANCES DE TAREAS DE CONSERVACIÓN RUTINARIA, PROGRAMADA Y MEJORATIVA CON ESTABILIZADO GRANULAR.
Respecto a la cantidad de Km mensual acumulado según contrato y lo ejecutado, desde sep-2025 a jul-2026, se desprende que, durante este lapso de tiempo, se ha intervenido en un total 3646,6 Km, lo que representa el 95,0%, del plan de trabajo anual del contracto correspondiente a 3840,0 Km (2025-2026), faltando para su finalización anual del 2026, el mes de agosto, con lo cual se estaría cumpliendo el número de intervenciones según la categoría de camino. Se presenta una imagen del plan de trabajo de conservación de tareas rutinarias correspondiente a reacondicionamiento con extracción y perfilados con y sin aporte de suelo lateral, desde septiembre de 2025 a julio de 2026.
Otras de las tareas que se viene ejecutando y llevando a cabo en el ámbito rural, son las intervenciones en obras hidráulicas como reposición de caños y nuevos alcantarillados del tipo transversal, de accesos a parcelas (mediante el aporte del caño por parte del contribuyente), niveladoras, etc. Otra de las tareas fue las mejoras sobre la traza en distintos sectores de la red, por la cual se pudieron resolver esos anegamientos que se tenían para su circulación. La limpieza de caminos por obstrucción de plantas, sobre ciertos tramos, también fue otro de los puntos a mejorar, ya que se mejoró la visibilidad y seguridad al conductor, como así también mejoro el saneamiento del camino en todo ese sector.
Por otro lado, se viene ejecutando con otro tipo de intervención, focalizado en obras programadas de mayor envergadura, como es el alteo de terraplenes con aporte de suelo lateral, que debido a las intensas erosiones producidas en décadas anteriores, por el viento, transito, hídricas, continuamente fueron disminuyendo la cota de rasante del camino. En ese sentido, es que se vienen ejecutando intervenciones sobre varios caminos troncales de la red provincial y municipal, como el 054-02, 054-07, 054-09 y sobre un sector del PM29 ex ruta 7, con más de 47 km realizados. Esta tarea es realizada con excavadora y motoniveladora, en la cual el aporte lateral del suelo, permite garantizar una mejor regularidad longitudinal y perdurabilidad del servicio en el tiempo, mediante el alteo de capas de terraplén sobre la rasante.
Además, se viene realizando algunas limpiezas de canales sobre ciertos sectores de la traza, que se encontraban obstruyendo el normal drenaje e inestabilidad del camino, como así también en distintas delegaciones, como Fortín Tiburcio, Agustina, Saforcada (actualmente trabajando) y Morse. Se seguirá avanzando también en Agustín Roca y La Placette, para poder garantizar sus drenajes ante los eventos climáticos que se avecinan.
Con el fin de seguir manteniendo la integridad del puente Saavedra, sobre el camino 054-05, en el paso sobre el río salado, aguas abajo de la obra de control de la Laguna de Carpincho, se realizará prontamente la ejecución de la colocación de 10 caños de chapa de 1 m de diámetro x 12 m de longitud.
También esta subsecretaría vial e hidráulica del municipio vienen ejecutando otro tipo de tareas del tipo mejorativo con una modalidad mixto público-privado, en la cual consorcio realiza el aporte del material pétreo y la municipalidad todo el aparato técnico operativo para garantizar la transitabilidad permanente sobre los distintos tramos de la red que fueron incluidos. Entre los caminos ya ejecutados, se tienen el acceso a Mariápolis, Centro de Alto Rendimiento, Acopiadora en A. Roca por el 054-03 (falta terminar desde la vía FFCC hasta la 188), el SM82 y PM29 actualmente trabajo que permitirá mejorar la accesibilidad al cuartel XIII de Blandengues y muy pronto se estará interviniendo en un tramo de más de casi 7,5 km por el camino PM7, totalizando un total de aproximadamente 19,0 km de estabilizado granular.
Finalmente, a través de un programa de mejoras de accesibilidad a escuelas rurales, se van a ejecutar en un plan 2026 – 2027, las escuelas 4, 5, 26 y 33, con un aporte de más de 8.300 tn de material pétreo.