Entrevista a Agustina de Miguel, actual secretaria de gobierno del municipio de Junín y concejal electa en las últimas elecciones legislativas.
La obra de Paso Bajo Nivel proyectada en la intersección de avenida Rivadavia con las vías del Ferrocarril San Martín en la ciudad de Junín, provincia de Buenos Aires es una intervención de infraestructura urbana de alto impacto, destinada a reemplazar el actual cruce a nivel con barrera — que interrumpe la circulación cada vez que pasa un tren — por un cruce subterráneo.
La construcción de este paso bajo nivel promete varios beneficios concretos para Junín como mejorar la fluidez del tránsito vehicular; mayor seguridad vial para conductores y peatones; mejor conectividad urbana; impulso al desarrollo urbano y revalorización del espacio público.
– ¿Cuál es el estado actual de la obra del paso bajo nivel que se retomó en Junín?
Agustina de Miguel: La obra se encuentra actualmente en plena ejecución, con un avance aproximado del 45%. En esta etapa, se están realizando tareas vinculadas al armado de las vías principales y de la vía de acceso a la Cooperativa Ferroviaria, lo cual representa un paso clave en la continuidad del proyecto.
– ¿Qué trabajos específicos se reanudaron en esta etapa? ¿Qué tipo de intervención se está realizando sobre la vía y la calzada?
Agustina de Miguel: En el marco de la reactivación, se llevaron a cabo trabajos esenciales como la colocación de seis puentes premoldeados: dos por cada una de las tres vías (las dos principales y la de ingreso a la cooperativa), uno para cada mano de circulación vehicular.
Posteriormente, se procedió al pintado de los puentes con pintura hidrófuga, se colocaron las camas de piedra de canto rodado, los durmientes de quebracho, las fijaciones correspondientes y las vías, que fueron conectadas a los tramos existentes a 20 metros de cada lado de los puentes. Estas tareas son fundamentales para garantizar la seguridad estructural y la continuidad operativa del sistema ferroviario y vial.
– ¿Qué motivos explican la interrupción anterior de la obra y cómo se logró finalmente su reactivación?
Agustina de Miguel: La obra fue inicialmente paralizada durante el gobierno del expresidente Alberto Fernández por razones económicas. Luego, durante la gestión del presidente Javier Milei, se mantuvo detenida debido a la decisión de suspender la obra pública a nivel nacional.
A pesar de este contexto adverso, el Municipio de Junín, encabezado por el intendente Pablo Petrecca, llevó adelante gestiones constantes ante autoridades nacionales y organismos responsables. Además, se sumaron acciones judiciales impulsadas desde la comunidad local, como el recurso de amparo presentado por la Cámara de Comercio e Industria, acompañado por el Municipio. Este conjunto de esfuerzos permitió lograr finalmente la reactivación de la obra, que hoy avanza con ritmo sostenido.
– ¿Qué gestiones realizó el Municipio ante Nación o la empresa contratista para que la obra vuelva a ponerse en marcha?
Agustina de Miguel: El Municipio, a través del intendente Pablo Petrecca, desplegó numerosas gestiones frente a distintos niveles del Estado nacional y ante los responsables de la ejecución de la obra. Mantuvo reuniones con autoridades de ADIFSE —el organismo a cargo de la obra— sorteando los frecuentes cambios de funcionarios, y gestionó ante el secretario de Transporte, el jefe de Gabinete y el ministro del Interior.
Adicionalmente, la decisión política de Petrecca resultó determinante: en las elecciones de septiembre de 2025 optó por competir con el frente Somos Buenos Aires —y no con el espacio La Libertad Avanza— una definición pública que, según sus declaraciones, responde a la coherencia con su gestión municipal y su compromiso con el desarrollo local.
Ese giro político evidenció su voluntad de priorizar las obras de infraestructura para Junín por encima de alianzas electorales, una postura que generó confianza para reactivar el proyecto. En ese contexto, y sumado al resto de las gestiones ante Nación, se logró el reinicio de la obra del paso bajo nivel.
– ¿Hubo cambios en el proyecto original o en la planificación luego de la reactivación?
Agustina de Miguel: No, la obra se está ejecutando conforme al proyecto original. No se introdujeron modificaciones en el diseño ni en la planificación técnica tras su reactivación.
– ¿Cómo es hoy la coordinación entre las distintas áreas involucradas?
Agustina de Miguel: La coordinación entre las áreas intervinientes es fluida y adecuada a la envergadura de una obra de carácter nacional. Participan activamente organismos como ADIFSE, Ferrocarriles Argentinos, el Ministerio de Transporte, Belgrano Cargas y la CNRT, con quienes se mantiene un vínculo permanente para garantizar el cumplimiento del cronograma.
– ¿Qué mejoras concretas traerá este paso a nivel para la circulación y la seguridad vial en esa zona?
Agustina de Miguel: Las mejoras serán sustanciales, cumpliendo el objetivo central del proyecto: reemplazar el paso a nivel de calle Rivadavia —una de las arterias comerciales y de conexión más importantes de Junín— por un paso bajo nivel que permita una circulación vehicular y peatonal fluida, continua y segura. Esta obra conectará de manera directa la Ruta Nacional 188 con la avenida de Circunvalación (Ruta 7), eliminando las demoras provocadas por el paso frecuente de trenes de carga y pasajeros, que interrumpían el tránsito durante varios minutos en el corazón de la ciudad.
– ¿Cómo impactará en los tiempos de traslado y en la conectividad entre los barrios?
Agustina de Miguel: El impacto será altamente positivo. La eliminación de las interrupciones por el paso ferroviario reducirá significativamente los tiempos de espera y mejorará la conectividad entre los barrios. La circulación será más fluida y continua, beneficiando tanto al tránsito vehicular como al peatonal.
– ¿Se espera una reducción del tránsito en otros puntos críticos de la ciudad?
Agustina de Miguel: Sí, se espera una reducción notable del tránsito en zonas actualmente sobrecargadas, como el paso a nivel de calle Alberdi, ubicado a tan solo tres cuadras, que hoy soporta gran parte del flujo vehicular derivado por el corte en Rivadavia.
– ¿Cuál es el nuevo cronograma de trabajo y cuándo estiman que estará finalizada la obra?
Agustina de Miguel: El cronograma vigente mantiene la planificación original, con un plazo de ejecución total de 24 meses. Considerando el avance actual de la obra y el ritmo de trabajo previsto, se estima que estará finalizada en un plazo de 18 meses a partir de la fecha actual.
– ¿Se mantienen los costos originales o se actualizaron los montos? ¿Cómo se está financiando la ejecución actual?
Agustina de Miguel: Los costos fueron actualizados conforme al sistema de readecuación de precios previsto en los pliegos licitatorios originales. La financiación continúa a cargo del Estado Nacional, a través de los organismos competentes.
– ¿Hubo reuniones o intercambios con los vecinos frentistas para informar el avance?
Agustina de Miguel: Sí. Además de las reuniones e instancias de diálogo con vecinos, comerciantes afectados e instituciones como la Sociedad Comercio e Industria de Junín, la Federación de Sociedades de Fomento y el Consejo Asesor de Profesionales Ad Hoc, el Municipio convocó formalmente a una audiencia pública — bajo modalidad virtual — con motivo de la ejecución del paso bajo nivel en avenida Rivadavia y vías del ferrocarril.
Dicha audiencia habilitó la participación pública, permitiendo que cualquier persona con domicilio en Junín tendiera un derecho o interés colectivo pudiera informarse, opinar, conocer el proyecto, sus impactos viales, ambientales y socioeconómicos, y plantear consultas o preocupaciones.
Además, recientemente el intendente Pablo Petrecca se presentó en el predio de obra junto a comerciantes, fomentistas, representantes de la empresa ejecutora, y miembros del gabinete municipal, lo que permitió un intercambio directo con quienes resultan afectados.
– ¿Qué mecanismos dispone el Municipio para que los ciudadanos puedan consultar o hacer reclamos mientras se ejecuta la obra?
Agustina de Miguel: El Municipio cuenta con diversos canales para la atención ciudadana: el área específica de Atención Ciudadana, la página web oficial del Gobierno de Junín, la Dirección de Relaciones con la Comunidad (dependiente de la Secretaría General) y la Secretaría de Planeamiento, Movilidad y Obras Públicas, todas disponibles para recibir consultas, sugerencias o reclamos.
– ¿Qué importancia tiene esta obra dentro del plan de movilidad urbana que impulsa el Municipio?
Agustina de Miguel: Esta obra es una pieza clave dentro del Eje Estratégico de Movilidad Urbana diseñado por el gobierno de Junín. Su ubicación estratégica favorece la conectividad entre áreas comerciales, accesos a la ciudad y zonas residenciales. Además, incorpora infraestructura ciclista mediante la integración de una bicisenda al proyecto del viaducto, conectándola con futuras ciclovías y ampliando así la red de movilidad sustentable. Es, sin duda, una de las intervenciones más importantes en una ciudad atravesada por las vías del ferrocarril y sus históricos talleres.
– ¿Qué mensaje quiere transmitir a la comunidad respecto a esta obra y su impacto en la ciudad?
Agustina de Miguel: Un mensaje de esperanza, reconocimiento y compromiso. Esta obra representa una transformación profunda para Junín, que no solo mejora la circulación, la conectividad y la seguridad vial, sino que también revitaliza una zona clave de nuestra ciudad.
Sabemos del enorme esfuerzo que realizaron nuestros vecinos durante más de tres años de interrupciones, y en particular de los comerciantes frentistas, quienes vieron afectadas sus actividades económicas y su vida cotidiana. Por eso, desde el Municipio no solo gestionamos incansablemente la reactivación de la obra, sino que también pusimos en marcha un plan concreto de acompañamiento. Este plan incluye subsidios mensuales —en algunos casos de hasta 800.000 pesos para los comercios más cercanos al área intervenida— y la bonificación del 100 % de tasas municipales en rubros como Seguridad e Higiene, Publicidad y Propaganda, Servicios Públicos Urbanos y Servicios Sanitarios; medidas de alivio fiscal y económico que se mantendrán hasta la finalización total de la obra.
Además, estamos impulsando un ambicioso proyecto de puesta en valor del centro comercial de calle Rivadavia. Con la reanudación del paso bajo nivel como eje, se firmó un convenio con la Sociedad Comercio e Industria de Junín (SCIJ) y la Cámara Argentina de la Mediana Empresa (CAME), para renovar veredas, instalar iluminación LED, mejorar mobiliario urbano, incorporar espacios verdes y rediseñar la cartelería urbana.
Este proyecto de embellecimiento y modernización busca recuperar la vitalidad comercial, devolverle movimiento a la zona y hacer de calle Rivadavia un espacio atractivo, seguro y moderno para vecinos, comerciantes y visitantes.
Creemos firmemente que las obras públicas deben ir de la mano de la empatía, el acompañamiento y la responsabilidad. Hoy, gracias al esfuerzo conjunto entre el Estado municipal y la comunidad, estamos más cerca de concretar una mejora urbana que dejará huella en lo social, lo económico y lo urbano. Lo estamos haciendo juntos, con compromiso y visión de futuro.
– ¿Cuáles son los próximos desafíos en materia de infraestructura vial que enfrenta Junín?
Agustina de Miguel: El principal desafío es seguir profundizando el Eje Estratégico de Movilidad Urbana, que contempla proyectos de intervención en áreas críticas, mejoras en la señalización y demarcación vial horizontal, instalación de nueva cartelería, renovación de nomencladores y sendas peatonales, así como la revitalización de sectores céntricos.
También se proyecta la concreción de una playa de estacionamiento para camiones de gran porte en un punto estratégico, que permita el intercambio de mercadería sin afectar las zonas residenciales, contribuyendo así a una ciudad más ordenada, segura y eficiente.
Además, vamos a avanzar con un plan integral de mejora de caminos, no solo rurales sino también urbanos, que tiene como base un estudio técnico del suelo elaborado en conjunto con la Universidad. Este plan busca garantizar que los caminos de tierra estén en condiciones transitables durante todo el año, favoreciendo la conectividad de zonas productivas, barrios periféricos y accesos estratégicos dentro del ejido urbano.