La Variante Palmira, el tramo más esperado de la Ruta Nacional 7 en Mendoza, se acerca a su culminación con un avance financiero del 95,31%. Con una inversión actualizada que supera los $40.750 millones, esta nueva autopista de 36,5 km no es solo una obra vial; es la solución definitiva para descongestionar el tránsito pesado del Gran Mendoza y una pieza fundamental para la eficiencia del Corredor Bioceánico Centro, que conecta Argentina con Chile.
La Saturación de los Accesos a Mendoza
Durante años, el tránsito pesado con destino a Chile y al sur de Mendoza se vio obligado a atravesar el área metropolitana de Mendoza, saturando los accesos Sur y Este. Este cruce urbano generaba:
– Inseguridad vial: convivencia peligrosa entre vehículos pesados y tránsito local.
– Pérdida de competitividad: mayores tiempos de viaje y costos logísticos.
– Deterioro de la calidad de vida: contaminación acústica y atmosférica para los residentes.
La Variante Palmira y sus beneficios transformadores
Esta obra de ingeniería de primer nivel se erige como la respuesta directa a estos desafíos. Sus beneficios centrales son:
1. Ahorro de 25 km y mayor competitividad: al crear un bypass directo, los transportistas y viajeros evitarán el cruce por la ciudad, reduciendo significativamente el tiempo y el costo del transporte de cargas y pasajeros.
2. Descongestión histórica: se estima que redirigirá la mayor parte del tránsito pesado que actualmente circula por los accesos de Palmira, liberando la presión sobre la red vial urbana y mejorando la fluidez del tránsito local.
3. Seguridad Vial mejorada: al ser una autopista moderna con calzadas separadas, cruces a distinto nivel y sistemas de contención, se minimizan los puntos de conflicto, reduciendo el potencial de accidentes graves.
4. Fortalecimiento del Corredor Bioceánico: al optimizar el tramo mendocino de la Ruta Nacional 7, principal vía de conexión con Chile, la obra fortalece la posición de Argentina en la logística internacional, agilizando el comercio exterior.
Detalles Técnicos de una obra de alta complejidad
La envergadura del proyecto queda de manifiesto en sus características técnicas:
–Configuración: autopista de dos calzadas separadas, con un ancho total de coronamiento de 13,30 m por calzada.
–Infraestructura de conectividad: la obra incluye la construcción de 20 puentes para resolver todos los cruces de forma segura y sin interrupciones, incluyendo cruces sobre el río Mendoza, vías férreas y rutas nacionales y provinciales.
–Pavimentación de alta performance: La estructura de pavimento, compuesta por bases granulares y capas de concreto asfáltico, está diseñada para soportar las altas cargas y el intenso tránsito pesado del corredor.
Datos clave del proyecto:
- Contratista: José Cartellone Construcciones Civiles S.A.
- Financiamiento: Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
- Ubicación: Departamentos de Maipú y Luján de Cuyo, Mendoza.
- Longitud: 36,5 km.
- Avance Financiero: 95,31% (Monto ejecutado: $38.839 millones sobre $40.751 millones).
- Fecha Estimada de Finalización: octubre de 2025.
Conclusión: más que una ruta, una herramienta de desarrollo
La Variante Palmira trasciende el concepto de una mera obra vial. Es un proyecto estratégico que impactará positivamente en la logística, la seguridad y la calidad de vida de los mendocinos. Su próxima inauguración marcará un antes y un después en la conectividad del oeste argentino, consolidando a Mendoza como un nodo logístico clave y potenciando el desarrollo socioeconómico de la región.
Para más información: Expediente Principal: 9600/2017 – Dirección Nacional de Vialidad.
La Variante Palmira optimizará el tránsito pesado y mejorará la seguridad vial en Mendoza.
OBRA: Ruta Nacional N° 7
TRAMO: San Martín – Ruta Nacional N° 40
SECCIÓN: Variante Palmira
CONTRATISTA: José Cartellone Construcciones Civiles S.A.
EXPEDIENTE PRINCIPAL: 9600/2017
Provincia de Mendoza
ANTECEDENTES
Los antecedentes de la obra que nos ocupa son los siguientes:
Expediente Principal: 9600/2017
Licitación Pública N°74/17
Fecha de Licitación: 18/10/17
Fecha de firma de Contrato: 11/04/18
Presupuesto Oficial: $ 2.641.294.843,00
Financiación: BID – Banco Interamericano de Desarrollo
Resolución de Adjudicación DNV N° 516 del 19/03/2018
Empresa Contratista: José Cartellone Construcciones Civiles S.A.
Monto del Contrato: $ 2.139.270.539,00
Fecha de Replanteo: 14/05/2018
Plazo de ejecución vigente: 89 meses
Fecha de finalización del plazo contractual vigente: 14/10/2025
Plazo de Garantía: 30 meses
Monto a valores de última actualización 07/2025: $ 40.751.056.363,28
Monto Ejecutado: $ 38.839.736.971,84
Avance Financiero: 95,31%
Avance Financiero al Origen: 99,03%
UBICACIÓN DE LA OBRA
La obra se encuentra ubicada en los Departamentos de Maipú y Lujan de Cuyo, en la Provincia de Mendoza, se inicia en el empalme con la actual Ruta Nacional N°7 en el sector comprendido entre el río Mendoza y Calle Lamadrid en el Departamento de Maipú y finaliza una vez que se cruza la Ruta Nacional N°40 empalmando con el actual trazado de la Ruta Nacional N°7 en el Departamento de Lujan.
Para mejor proveer se puede observar en la siguiente imagen de color rojo la obra Variante Palmira.
GENERALIDADES
Es una obra nueva que se desarrolla en una longitud de 36.5 km. Con un monto de inversión de $ 40.751.056.363,28
Se trata de una variante de la Ruta Nacional N°7, que permite un ahorro de 25.0 km, para quienes se dirigen hacia la Ruta Internacional a Chile o al sur de Mendoza. Esta obra producirá una sensible reducción de tránsito pesado en el Acceso Sur de Mendoza y en el Acceso Este, en el sector comprendido entre Palmira y el citado Acceso Sur.
La obra en general, constara con dos calzadas separadas de 7,30m de ancho, con banquina de 3,00m, siendo entonces su coronamiento de 13,30m y un cantero central de 12,00m de ancho. Con un paquete estructural compuesto por subbase y base granular, base de concreto asfáltico y carpeta de concreto asfáltico.
Estas características de la calzada principal solo se modifican entre progresiva 0+000m y 2+200m, donde se modifica el cantero central y banquinas internas, manteniéndose el ancho de las calzadas y banquinas externas. El separador central se materializa con una baranda rígida tipo New Jersey y dos banquinas internas de 1,50m.
La obra intercepta Rutas Nacionales, provinciales, vías ferroviarias y el camino de servicio del yacimiento Barrancas de YPF. En todos los casos los cruces de realizan a distinto nivel, cruzándose además el Rio Mendoza en las cercanías del parque Chachingo, en Maipú, esto hace necesario la construcción de 20 puentes.
OBRAS A EJECUTADAS:
Los trabajos ejecutados, en los tramos mencionados, consistieron en:
- Desbosque, destronque y limpieza de terreno
- Excavaciones
- Terraplenes con compactación especial
- Terraplenes sin compactación especial
- Terraplenes armados
- Construcción de alcantarillas transversales de hormigón armado según plano O-41211 “I”, para desagües, ubicadas en calzadas principales, colectoras y ramas de intercambiadores.
- Barandas metálicas cincadas para defensa, según Plano H-10237, Tipo “B”
- Sistema de contención lateral H1-W1
- Construcción de alambrados y colocación de tranqueras
- Retiro de alambrados
- Reubicación de Refugios
- Colocación de colchonetas de piedra para protección de erosión
- Señalización Vertical y Horizontal
- Iluminación
- Forestación Compensatoria
- Reubicación de Servicios: LMT, LBT, Fibra Óptica
- Demolición de calzada existente
- Demolición de obras y mejoras existentes
- ESTRUCTURA DE PAVIMENTO ASFÁLTICO:
- En Calzadas Principales de la Autopista, en progresivas según Plano de Perfil Tipo de Calzada:
– Pedraplén de 0,60m de espesor mínimo, según Especificaciones Técnicas Particulares.
– Sub base estabilizada granular de 0,25m. de espesor y ancho variable.
– Base estabilizada granular en 0,20m. de espesor y ancho variable.
– Riego de Imprimación, con emulsión catiónica CI, en ancho variable.
– Riego de Liga, con emulsión catiónica CRR-0, en ancho variable.
– Base de mezcla tipo concreto asfaltico preparada en caliente CAC D19 CA-30 en 0,07m. de espesor y ancho variable.
– Riego de Liga, con emulsión catiónica CRR-0, en ancho variable.
– Carpeta de concreto asfaltico en caliente CAC D19 con CA-03 en 0,05m. de espesor y anchos variables para calzada principal y banquinas.
- En Banquinas de la Autopista, en progresivas según Plano de Perfil Tipo de Calzada:
– Sub base estabilizada granular para banquina de 0,25m. de espesor y ancho variable.
– Base estabilizada granular para banquina en 0,25m. de espesor y ancho variable.
– Riego de Imprimación, con emulsión catiónica CI, en ancho variable.
– Riego de Liga, con emulsión catiónica CRR-0, en ancho variable.
- En calles Transversales de Intercambiadores:
– Sub base estabilizada granular de 0,30m. de espesor y ancho variable.
– Base estabilizada granular en 0,20m. de espesor y ancho variable.
– Riego de Imprimación, con emulsión catiónica CI, en ancho variable.
– Riego de Liga, con emulsión catiónica CRR-0, en ancho variable.
– Carpeta de concreto asfaltico en caliente CAC D19 con CA-03 en 0,05m. de espesor y anchos variables para calzada principal y banquinas.
- En Ramas de Intercambiadores:
– Sub base estabilizada granular de 0,25m. de espesor y ancho variable.
– Base estabilizada granular en 0,20m. de espesor y ancho variable.
– Riego de Imprimación, con emulsión catiónica CI, en ancho variable.
– Riego de Liga, con emulsión catiónica CRR-0, en ancho variable.
– Base de mezcla tipo concreto asfaltico preparada en caliente CAC D19 CA-30 en 0,07m. de espesor y ancho variable.
– Riego de Liga, con emulsión catiónica CRR-0, en ancho variable.
– Carpeta de concreto asfaltico en caliente CAC D19 con CA-03 en 0,05m. de espesor y anchos variables para calzada principal y banquinas.
Construcción de diez (10) puentes en:
- Intercambiadores: con R.N.N° 7 – Prog. 0 + 86,96
con R.P.N° 50 – Prog. 1 + 505,67
con R.P.N° 60 – Prog. 8 + 561,75
con R.P.N° 14 – Prog. 21 + 135,55
con Camino Int. de Yacimiento de YPF–Prog. 26+820,36
con R.N.N° 40 – Prog. 34 + 871,29
con R.P.N° 15 – Prog. 35 + 605,40
- Sobre las vías del FFCC, en Prog. 1 + 603,19 y 35 + 207,68
- Sobre el Rio Mendoza, en Prog. 19 + 237,50. Con una longitud aproximada de 275 metros