Ejecución de casi 4.000 m³ de pavimento de hormigón en un solo día.
A pesar que la obra se desarrolló en el medio de las restricciones lógicas por la pandemia que estamos atravesando, y con un estricto cumplimiento de los protocolos COVID-19, se realizaron producciones récord para Argentina y Latinoamérica.
En una primera instancia, la ejecución de la obra implicaba un consumo total de 85.000 m³, y en base a una alternativa en el proyecto ejecutivo, propuesta por la UT Ceosa Chediack, que ampliaba la obra a la demolición y reconstrucción total de la pista, se consumieron más de 100.000 m³, en el mismo plazo.
El desafío que implicaba una obra de este tipo, en medio de las restricciones por la pandemia, agregaron un nivel de dificultad superior, conduciendo a soluciones alternativas. Además, por los plazos acotados que había, se hace necesario recurrir a operarios y personal clave experimentado de las empresas, distribuidos a lo largo y ancho del país. Al comienzo de la obra, en octubre 2020, el transporte en ómnibus y aviones estaban totalmente suspendidos, lo que llevó a organizar chárters de transporte para el traslado del personal. A su vez, los alojamientos estaban muy acotados y restringidos, por lo que se tuvo que alquilar hoteles enteros, por poner algunos ejemplos, entre otras medidas adoptadas para adaptarse a los protocolos COVID-19 y minimizar los contagios. Durante el transcurso de la obra hubo sólo 9 casos positivos, de los cuales uno sólo fue por contacto estrecho en el ambiente laboral.
Por otro lado, durante el desarrollo de la ingeniería constructiva, se mejoró el proyecto original de una forma muy eficiente en cuanto a calidad de la obra final, pero que incrementaba en casi un 20% los volúmenes a demoler, las bases cementadas y los pavimentos de hormigón a reconstruir. Las producciones medias diarias necesarias, sufrieron el mismo incremento, con picos máximos que ponían en alerta a cualquiera que había realizado una obra de pavimento de hormigón.
Finalmente, gracias a algunas decisiones acertadas, se pudo no sólo cumplir las producciones previstas, sino tener producciones récord para la Argentina y Latinoamérica, como ser el hito del 6 de enero de 2021, donde se ejecutaron 3.946 m³ de pavimento de hormigón en una misma jornada. Dichas decisiones, se pueden resumir en:
• Elección acertada en la reutilización del material de producto de la demolición de la pista, a través de trituradoras de impacto y mandíbula, lo que permitió optimizar el transporte de materiales desde y hacia la obra, priorizando los áridos para el hormigón, que se encuentran en su mayor parte en Olavarría, a casi 400 km de distancia de la obra.
• Utilización de dos plantas de hormigón internas, que permitían complementarse y a la vez, tener un backup. Instaladas en el único lugar disponible dentro del espacio limitado que tiene el Aeroparque, sin interferir con las obras a ejecutar. Ambas actuaron en conjunto con dos plantas externas, que también tenían su importancia, porque se separaba claramente la producción de hormigón para terminadora de alto rendimiento, respecto a la que se tenía que transportar en mixers.
• Planificación de producción por fajas y optimización de juntas de pavimento, siguiendo una secuencia constructiva determinada, con el fin de evitar tiempos muertos, días de baja producción y maximizar los volúmenes ejecutados con terminadoras de alto rendimiento.
• Utilización del mismo tipo de cemento para pavimento de hormigón que para bases cementadas, lo que permitía tener un margen de acción y un acopio en camiones tolvas, bastante significativo, teniendo en cuenta que el cemento utilizado se producía a 370 km de distancia.
Esta obra seguramente puede servir de experiencia y base de futuros proyectos de este tipo, que contemplen estas variables que fueron utilizadas por primera vez en una obra aeroportuaria en Argentina y con plazos muy acotados.
