*Por el Ing. Cristóbal Domé.
El conglomerado urbano Avellaneda – Reconquista es el tercero más grande de la provincia de Santa Fe, con una población de 117.620 habitantes según los datos del censo de 2022 (29.314 en Avellaneda y 88.306 en Reconquista), lo que representa el 59,4 % de la población del departamento General Obligado, en el NE de la provincia.
Ambas ciudades están separadas por el arroyo El Rey y vinculadas por los puentes de la Ruta Nacional 11, donde se concentra más el tránsito, y el de la calle Héroes de Malvinas. El proyecto de conexión vial urbana entre los municipios de Avellaneda y Reconquista, consiste en la creación de un nuevo trazado que unirá ambas localidades, para lo cual, la Municipalidad de Avellaneda ha contratado, a través de un Concurso Público, a Justo Domé y Asociados S.R.L. Consultora de Ingeniería para la elaboración de dicho proyecto.
El proyecto se iniciará en la intersección de las calles Ireneo Faccioli y 27 de Abril en Reconquista y finalizará en la intersección de las avenidas Calle No 2 con la Calle No. 121 y Calle 21 en la ciudad de Avellaneda. También contempla una derivación a través de una rotonda hacia Calle No. 12 (o 14) en su intersección con la Calle No. 21 en Avellaneda. La longitud total del trazado es de aproximadamente 2,20 km e incluye la construcción de un nuevo puente sobre el arroyo El Rey. El objetivo principal es evitar congestionamientos vehiculares en la infraestructura existente en la hora pico de mayor demanda, con la proyección de esta nueva vinculación entre las localidades.
El contrato contempla realizar los Estudios Básicos de Ingeniería y elaborar el Proyecto Ejecutivo, para el posterior llamado a licitación de las obras. Las labores se han iniciado el 26 de diciembre del pasado año, habiéndose efectuado el relevamiento de los servicios que se verán afectados por el emprendimiento como así también la recopilación de antecedentes entre los cuales cuenta la Variante de Ruta Nacional 11 en el paso por Reconquista y Avellaneda para la Conexión con el Puente Reconquista – Goya, realizado por la Dirección Nacional de Vialidad a través de un Consorcio de Consultoras hace más de una década.
El estudio del trazado incluyó el planteo de distintas alternativas para la ubicación del alineamiento, así como distintas posibilidades de perfiles tipos de obra, como vías de dos carriles de circulación, uno en cada sentido (1+1), y doble calzadas (2+2) con opciones de inclusión de bici-sendas y canteros centrales.
Para la selección del trazado se plantearon tres alternativas diferentes, las que difieren entre sí en su traza luego de pasar por sobre el arroyo El Rey, en la ciudad de Avellaneda. A su vez, en cada una estas alternativas de trazado se propusieron diferentes perfiles tipos de obras básicas de lo cual surgen siete alternativas puestas a consideración de la Inspección del Comitente.
Para definir la sección de cruce del curso del arroyo, cobra importancia la estabilidad morfodinámica de la misma para evitar problemas de erosión por corrimiento de las márgenes del curso de agua en los estribos del puente.
Para evaluar la estabilidad del arroyo se realizó un análisis multi-temporal de la morfología de los meandros que presenta el arroyo. La detección de cambios en la morfología fluvial se realizó mediante superposición de pares de imágenes registradas en períodos de unos 5 años. A título de ejemplo se acompaña una de las imágenes.
Como resultado del análisis morfológico realizado a partir de ese estudio multi-temporal basado en la comparación de la evolución del cauce en imágenes satelitales recientes, el arroyo El Rey en el tramo de análisis presenta una cierta estabilidad morfológica, aunque también muestra sectores con cierta actividad morfodinámica que se manifiesta principalmente en la curva donde se ubica el puente de la Ruta Nacional 11, con una tasa de hasta 26 m en 15 años, con un valor máximo de 22 m en 5 años.
Superada la etapa de elección de la sección de cruce se plantearon las alternativas tanto en traza como diseño de perfil tipo de la obra básica, las que se encuentran en proceso de evaluación.
Se ha avanzado en el Estudio de Tránsito, mediante censos y estadísticas tanto para definir el TMDA como la tasa de crecimiento a asignar. Los estudios geotécnicos de traza y puente se encuentran en desarrollo, y a partir de ellos, la alternativa de diseño estructural de pavimentos.
