Se trata de un nuevo sistema de concesión para la operación y el mantenimiento de tramos de la Red Federal de Caminos, mediante el cual el sector privado asumirá su gestión para modernizar la red y mejorar la calidad del servicio.
¿Qué es?
Se trata de un nuevo sistema de concesión para la operación y mantenimiento de más de 9.000 kilómetros de la Red Federal de Caminos distribuidos en dieciséis tramos que significa un ahorro de 6.100 millones de dólares para el Estado Nacional, mediante el cual el sector privado los gestionará para modernizar la red y mejorar la calidad del servicio.
- Etapa I: Es la primera fase del plan de concesión de las vías nacionales en el país, que incluye los Tramos Oriental y Conexión, comprendiendo más de 700 kilómetros de rutas clave para el Mercosur. Los tramos abarcan las rutas nacionales 12, 14, 135, A015, 117 y 174 incluyendo los puentes Rosario-Victoria y el Complejo Zárate Brazo Largo, y atraviesan las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos, Corrientes y Santa Fe.
- Tramo Oriental: comprende las rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 117 y atraviesa las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes.
- Tramo Conexión: comprende el Puente Rosario–Victoria (RN 174) que vincula las provincias de Entre Ríos y Santa Fe.
Procedimiento actual:
El pasado 19 de noviembre, a través de la Resolución 80/2025, la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía realizó la adjudicación de la concesión de dichos kilómetros para la explotación, administración y mantenimiento correspondientes. De esta manera, la firma Autovía Construcciones y Servicios S.A. obtuvo la concesión del Tramo Oriental. Por su parte, las empresas Obring S.A., Rovial S.A., Edeca S.A., Pitón S.A. y Pietroboni S.A. fueron adjudicatarias de la concesión del Tramo Conexión.
- Etapa II: Se trata de la segunda fase del sistema de concesión de rutas nacionales que incluye dos tramos. Por un lado, el Tramo Sur Atlántico Acceso Sur: compuesto por una extensión total de 1.325,17 kilómetros. Está dividido en los subtramos: el Sur, cuya extensión total es de 870,55 kilómetros y comprende las RN 3 y 205; el Atlántico, abarca 404,32 kilómetros de la RN 226 y el Acceso Sur, integrado por la Au. Riccheri, la Au. Newbery y la Au. Ezeiza – Cañuelas, tiene una longitud de 50,30 kilómetros. Por otro lado, el Tramo Pampa que comprende la RN 5 desde el Km 65 (Luján – Buenos Aires) hasta el empalme con la RN 35 (Santa Rosa – La Pampa) en una longitud total de 546,65 kilómetros.
Procedimiento actual: Por su parte,el 20 de noviembre se publicó en Boletín Oficial la Resolución 1843/2025 del Ministerio de Economía que efectúa la apertura del llamado a licitación pública nacional e internacional para la construcción, explotación, administración y mantenimiento de dichas trazas nacionales. En total se licitará la concesión de más de 1.800 kilómetros de rutas nacionales que se dividen en los dos tramos mencionados anteriormente.
- Para la logística y el comercio exterior esta licitación adquiere una importancia estratégica. Las rutas incluidas conectan regiones productivas del país, con fuerte tránsito de cargas provenientes de la agroindustria, y constituyen ejes de salida hacia puertos y nodos de distribución.
Fecha de presentación de oferta: 06/02/2026 a las 13:00 horas.
- Próximos tramos a licitarse
Los tramos que restan licitarse para completarlos más de 9.000 km concesionados que representan el 20 por ciento de la red vial nacional, pero concentran el 80 por ciento del tránsito: Tramo Mediterráneo, Tramo Puntano, Tramo Portuario Sur, Tramo Portuario Norte, Tramo Centro, Tramo Mesopotámico, Tramo Centro Norte, Tramo Noroeste, Tramo Litoral, Tramo Noreste, Tramo Chaco-Santa Fe y Tramo Cuyo.
Espacios de Participación Ciudadana
Un punto destacable es que el 2025 fue el año que Vialidad Nacional realizó la mayor cantidad de audiencias públicas, llegando a celebrarse 9 para los tramos propuestos de la RFC implicando más de 641 invitaciones, 1.192 participantes que concurrieron a las audiencias, sumando 22 hs de participación ciudadana. Todo ello llevado a cabo en nueve localidades del país establecidas en cinco provincias a nivel federal. Esta ardua labor transparenta el proceso y ha permitido enriquecer los pliegos definitivos gracias a las intervenciones activas de todos los sectores de la sociedad.
Beneficios de la RFC para el Estado, los usuarios y las empresas concesionarias
El nuevo sistema contará con una serie de características que permitirán realizar una utilización eficiente de las tarifas de peaje bajo las siguientes premisas:
- Concesión autosustentable: la empresa concesionaria no deberá abonar ningún canon al Estado Nacional, ni este último aportará ningún concepto como subsidio. Esto permitirá que la concesión se solvente exclusivamente con la recaudación por el pago de peaje.
- Mejor tarifa ofertada: al momento de adjudicar se elegirá la empresa que ofrezca la menor tarifa al usuario.
- Transparencia: este nuevo sistema permite la participación de actores tanto del sector de la construcción vial como de otros sectores privados para garantizar mayor transparencia y competencia, logrando así mejores resultados para los usuarios.
- Tarifas: una vez adjudicado el tramo a la empresa concesionaria, las tarifas vigentes al momento de la adjudicación regirán hasta que la empresa asegure las condiciones óptimas de transitabilidad, antes de poder aplicar las nuevas tarifas de concesión. Estas condiciones incluyen: bache cero, calce de banquinas, señalización horizontal y vertical, al igual que iluminación.
- Pesaje dinámico: se incorporarán controles dinámicos de peso y se actualizarán los sistemas de control estáticos con el fin de lograr la eficiencia y eficacia en el Control de Cargas. Esto evitará el exceso de cargas que producen un deterioro desmedido del pavimento ocasionando gastos innecesarios que se trasladan al usuario.
- Incorporación de vías TelePASE y sistema free-flow: se promoverá el uso de métodos de pago dinámicos y se incorporarán paulatinamente sistemas de pago sin detención (free-flow) con el fin de agilizar el tránsito.
- Control de la concesión: los proyectos estarán a cargo de las empresas concesionarias y Vialidad Nacional, como ente rector, realizará las mediciones del estado de las calzadas y el debido control por resultados.
- Tarifa tope y actualización trimestral: en cada pliego de licitación se establecerá una tarifa máxima que las concesionarias podrán cobrar en concepto de peaje. Los cuadros tarifarios se actualizarán trimestralmente según fórmulas prefijadas que contemplan diversos índices del INDEC.
En síntesis, los beneficios de la RFC incluyen la modernización de la infraestructura vial nacional, la inversión privada sin aumento de la deuda pública y un significativo ahorro fiscal, sumado a la mejora de la eficiencia en la administración, gestión y seguridad vial.