Córdoba avanza con su plan de obras


*Por la Dirección Provincial de Vialidad de Córdoba.

Resumen de obras realizadas, puestas en ejecución y próximos proyectos.

OBRAS FINALIZADAS E INAUGURADAS:

• Rehabilitación Av. Costanera–Puente Leticia–Empalme Av. Circunvalación
• Puente Ramón Mestre
• Pavimentación Ruta Provincial 12, tramo Saira–Marco Juárez
• Pavimentación Ruta Provincial 14, Camino Altas Cumbres
• Tramo intersección con Ruta Provincial E96 – Hasta intersección con Ruta Provincial C45
• Tramo conexión Ruta Provincial 14 –con Ruta Provincial 34 –Acceso localidad San Antonio Arredondo, las Jarillas.
• Obra arco suroeste circunvalación de Villa Nueva
• Puente peatonal Villa Carlos Paz
• Puente Villa María

OBRAS VIALES EN EJECUCIÓN:

• Pavimentación Ruta Provincial 23 tramo Alpa Corral– Río Los Sauces
• Puente sobre Río Talamochita–Bell Ville
• Pavimentación Ruta Provincial E52, tramo puente sobre Río Suquía– Localidad de La Para
• Puente sobre Río Suquía – en Ruta Provincial E52 La Para
• Pavimentación Circunvalación laboulaye y variante Ruta Provincial 4
• Pavimentación desvío tránsito pesado localidad de Los Molles

OBRAS VIALES PRÓXIMAS A EJECUTAR:

• Pavimentación Ruta Provincial 10, tramo Adelia María-General Levalle
• Nuevo puente sobre Río Saladillo en Ruta Provincial 11
• Pavimentación Ruta Provincial 16, tramo San José de La Dormida– Las Arrias
• Pavimentación Ruta Provincial 10, desde intersección Ruta Provincial 24 (Km 0+000), hasta Km 31+261 (10Km antes de General Levalle).
• Sistematización accesos sobre Ruta Nacional 9 en Jesús María

OBRAS EJECUTADAS

Pavimentación Ruta Provincial 34: Departamento Punilla (Camino de las Altas Cumbres)
El Proyecto Camino de las Altas Cumbres consiste en la apertura de una nueva traza que da continuidad a la Ruta Provincial 34 desde su actual intersección con Ruta Provincial E 96 hasta la intersección con Ruta Provincial C 45 en proximidades de Falda del Cañete. El referido proyecto prevé además la conexión del tramo anterior, (Ruta Provincial 34), con la Ruta Provincial 14 a la altura del acceso a las localidades de San Antonio y Las Jarillas a través de la Ruta S 271.

Tramo Copina– Falda del Cañete
Comprende la conexión con el actual camino de Altas Cumbres en el intercambiador con la Ruta E96 hasta la intersección con la Ruta C45 en Falda del Cañete. Se genera el cruce de las Sierras chicas teniendo su punto más elevado una cota de 908 msnm. El proyecto tiene una longitud de 16.600 metros lineales sobre la Nueva Ruta Provincial 34 y en función de las características topográficas del ambiente en el cual se encuentra dispuesto, se efectúa la ejecución de las siguientes obras complementarias, de interés particular.

Intercambiador entre Ruta Provincial 34 y Ruta Provincial E96
Se concluyó el mismo desarrollando las ramas para posibilitar el cruce a desnivel, colocación de defensas, alcantarillado y demarcación vial horizontal.

Intersección entre la Ruta Provincial 34 y la S-271
La intersección se corresponde con una solución del tipo Trompeta. En este sentido, sus principales elementos componentes son:
-Ramas Directas:
o Este-Norte. Presenta un radio en planta de 125 metros.
o Norte-Oeste. Presenta un radio en planta de 170 metros.

  • Ramas semi directas:
    o Oeste-Norte. Presenta un radio en planta de 50 metros.
  • Rulos:
    o Norte-Este. Presenta un radio en planta de 45 metros.
    Los componentes han sido desarrollados sobre la base de la aplicación de un peralte máximo del 6%. La sección transversal de las ramas con carriles individuales está compuesta de la siguiente manera:
  • Ancho de calzada: 5,00 m.
  • Banquina izquierda: 0,50 m pavimentada + 0,50 m banquina granular.
  • Banquina derecha: 1,50 m pavimentada + 1,00 m banquina granular.

Intersección entre la Ruta Provincial 14 y la S-271
Se construye un intercambiador a desnivel favoreciendo el tránsito pasante a través de un puente y resolviendo todos los giros a nivel para el tránsito local y de Acceso a San Antonio de Arredondo.

Viaductos
Ejecución de 4 viaductos con una longitud total de 770 metros, y luces de 40 y 45 metros entre vanos. Estas estructuras permiten una significativa reducción de los impactos visuales generados por terraplenes de gran altura o muros de sostenimiento de hormigón.

Tablero
La sección transversal del tablero tiene un ancho total de 15.80 m compuesto por una calzada central de 7.30 m, banquina externa e interna de 2.50 m de ancho, defensas de hormigón tipo New Jersey correspondiente al nivel de seguridad TL-5 y dos veredas laterales de 1.20 m de ancho para circulación peatonal protegida con una baranda
metálica montada sobre un cordón externo. Se prevé la colocación de cenefas prefabricadas en el borde externo de las
veredas para aumentar el valor estético del tablero.
La estructura del tablero está compuesta por cinco vigas pretensadas se sección transversal tipo “U” de 2 m de altura, con una losa superior de 0,20 m de espesor mínimo, compuesta por prelosas estructurales de 0,05m de espesor y 0,15 m de hormigón de segunda etapa, completándose el tableo con dos vigas transversales extremas.
Las pendientes transversales de los viaductos varían entre 2% y 6%

Vigas pretensadas
La fabricación de las vigas se realiza en planta de producción de hormigón premoldeado tipo H 40 y pretensado por adherencia directa en banco con cordones de acero C-1900 Grado 270 de baja relajación de 15,2 mm de diámetro nominal según Norma IRAM-IAS U 500-03.
La armadura activa de cada viga está constituida por 52 cordones tensados los mismos con gato hidráulico en un proceso de tres etapas de carga y una de precarga de inicio.
Con el fin de lograr una adecuada distribución de las solicitaciones generadas por las acciones sísmicas en estribos y pilas, contando con un adecuado mecanismo de disipación de energía, se ha previsto la utilización de dispositivos de apoyo especiales.
La disposición de los apoyos especiales es la siguiente:
• Aisladores de neopreno armado con núcleo de Pb (LRB) en correspondencia con los estribos.
• Aisladores de neopreno armado de alto amortiguamiento (HDRB) en las vigas centrales de cada tablero que apoya sobre la pila.
• Apoyos elastoméricos armados convencionales (REB) en las vigas restantes de cada tablero.

Lanzamientos de vigas
El conjunto lanzavigas es un equipo diseñado para el montaje de vigas prefabricadas en puentes y viaductos. En resumen, es un puente grúa móvil con vigas modulares de celosía compuestas por elementos de sección rectangular. Posee dos carros de elevación de 160 Tn de capacidad total para trasladar la carga a lo largo de las dos vigas de celosía.
Se desplazarán las vigas principales utilizando los motores de los carros de translación, lanzándolas hacia el vano a montar, hasta que la vertical del pórtico de cierre supere la pila donde se colocarán los dados de nivelación.

Soluciones hidráulicas
Para los cruces se utilizan alcantarillas metálicas convencionales con cabezales de hormigón en forma de muro de sostenimiento, dimensionadas teniendo en consideración las pendientes longitudinales de cada tramo, velocidades admisibles de flujo, sección hidráulica necesaria y posibilidad de carga hidráulica aguas arriba de la estructura.
Se ha previsto un sistema de losa de hormigón, colchonetas, gaviones y enrocados para posibilitar la salida del agua sin generar erosiones sobre el terraplén.
Para la conducción de las aguas del Arroyo Las Jarillas y Manantiales, se construyeron dos pasos inferiores de 5,00
metros de diámetro y 70 metros de longitud en cada uno de los arroyos mencionados.

Puente vial en progresiva 4+641
Puente con 30 metros de luz que se dispone en posición adecuada para permitir la futura continuidad de la RP S271.

Intersección a desnivel con la RP C45
Esta intersección se localiza a 1.600 metros al sur del acceso a los terrenos de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE).

Muros de Sostenimientos
Se trata de un total de 13 muros a lo largo del desarrollo de la obra. Se han definido en función de las condiciones generales de estabilidad de los mismos para precisar dimensiones requeridas en función de la altura.
Las evaluaciones han sido realizadas sobre modelos teóricos a fin de contar con la suficiente flexibilidad de evaluación que permita la definición de cada caso particular sobre la base de los estudios de suelo correspondiente.
Los análisis se efectúan bajo condiciones estáticas y para solicitaciones dinámicas. Se citan algunos parámetros básicos de diseño:
• Densidad del terreno de relleno 1,9 tn/m³
• Ángulo de fricción del relleno 45°
• Cohesión del relleno 0 Kpa
• Talud del coronamiento 1,0 v : 1,5 h
• Coeficiente de aceleración sísmica 0,12g

Estos valores permiten en la modelación las siguientes verificaciones:
• Estabilidad de la sección media al deslizamiento y al vuelco
• Tensiones de contacto generadas sobre la base de apoyo

Los resultados permiten la definición de componentes geométricos aplicables a
muros específicos. Estos se diferencian en:
• Muros de 10.00 m. de altura neta con trasdós vertical
• Muros de más de 10.00 m. de altura, con trasdós inclinados hacia el sector de
relleno

De esta manera aquellos de menor altura, adoptan la solución de muros de hormigón en masa, en tanto que los que involucran mayores alturas emplean una solución de muros de sostenimiento con suelos estabilizados.
La modalidad de muros de suelo mecánicamente estabilizado que se ejecutan en esta obra es la correspondiente a muros con uso de flejes metálicos como inclusiones, bajo la forma de versión comercial denominada
Terratrel, en adelante denominado MSME-T.

Se ha tomado como premisa de la construcción de una infraestructura que pueda soportar en un futuro un sistema de doble calzada, considerando que la categoría de diseño aplicable es la siguiente:
• Categoría 1
• TMDA, comprendido entre 5000 y 15.000 vehículos día
• Topografía montañosa
• Velocidad de diseño 80 km/h
• Pendientes máximas del 5 %
• Peraltes máximos 6 %
El ancho de calzada empleado en el diseño es de 7,30 metros, con 5,00 metros de banquina a ambos lados, con un ancho de coronamiento de 19 metros en terraplén y 21 metros en desmonte que prevé la duplicación de calzada en un futuro, materialización de cunetas y una zona de camino de 100,00 metros.
El paquete estructural, está compuesto por una Sub-base de 0,20 m de espesor, una base de 0,18 m y 0,05 m de concreto asfáltico.

ASPECTO ECONÓMICO
La obra se encuentra finalizada y se invirtieron u$s 80.000.000,00.

OBRAS COSTANERA
El Gobierno de la Provincia de Córdoba, a través de la Dirección Provincial de Vialidad, ha ejecutado distintas obras y en el primer trimestre del año 2021, prevé finalizar la obra en el cuadrante Este de la Capital Cordobesa destinado a dotar de conectividad al sistema de transporte interurbano e interprovincial, como así también un ingreso franco para los
vehículos livianos que quieran ingresar o egresar del centro de la ciudad.
El objetivo central es conectar la Av. de Circunvalación (A-019) con las terminales T1 y T2, garantizando que el tránsito se desarrolle de manera armoniosa, ágil y segura, construyendo para el logro de ese objetivo obra.

Obras ya ejecutadas:
1) Obra: Completamiento distribuidor Av. De Circunvalación a la ciudad de Córdoba y Av. De Circunvalación y colectoras
Esta obra cuenta con un desarrollo de 3200mts y dota al sistema de direccionamiento a través de sus ramas de ingreso y egreso. Asimismo, se complementó y se refuncionalizó el sistema de desagües de la zona con la limpieza y construcción de nuevos canales. Se realizaron también muros de contención para posibilitar la construcción de las calzadas en aquellos lugares cercanos a las aguas del Río Suquía.
Para facilitar el egreso de la ciudad se construyó en paralelo a los ya existente, un puente sobre el Río Suquía con sus ramas de ingreso y egreso que permiten un rápido acceso a las Rutas Nacionales 19 y 9 entre otras, es decir al Norte y Este de nuestra provincia.
2) Obra: acceso a puente Letizia y vinculación con terminal de ómnibus
También y a los efectos de organizar el egreso e ingreso del transporte de pasajeros a las terminales T1 y T2, se intervino en calle Esposos Curie y en calle Agustín Garzón con la construcción de un sistema de retornos a Nivel que permite la fluidez del tránsito. Para ello se procedió a la apertura de dos nuevos pasos a nivel, provistos ellos de toda la señalización pertinente, incluidos los sistemas de barreras automáticas, uno en calle Letizia intersección Esposos Curie y otro en el retorno que vincula calle Esposos Curie y Agustín Garzón.
En este sentido y como obra principal se construyeron las ramas de acceso y egreso del Puente Letizia, que termina de dotar de conectividad a todo el sistema mencionado. Todas estas intersecciones cuentan con semaforización y a su vez se han construido en este sector tres nuevos pasos a nivel con barreras automáticas.
3) Obra: rehabilitación Av. Costanera nexo entre puente Letizia y Av. De Circunvalación ( A -019).
En función de este conjunto obras estratégicas, es que se planificó y ejecutó la rehabilitación de ambas calzadas de Costanera. Esta tarea fue un gran esfuerzo de ingeniería y logística puesto que su enclave es netamente urbano, téngase en consideración que en sus 5400 metros de desarrollo atravesamos barrios como, Villa Inés, Yapeyú, San Vicente, Juniors Y Bajo General Paz. Con esta obra se hizo eco de la problemática de más de 70 años, que implicaba la evacuación de losexcedentes pluviales proveniente de la cuenca de barrios Juniors, General Paz, Alto y Bajo General Paz, Patria, Pueyrredón y Yapeyú y a tales efectos se construyó un sistema de evacuación consistente en una boca de captación y un canal revestido de sección variable con un desarrollo de 900 metros en dirección aguas abajo que viene a solucionar dicha problemática sin el uso de las antiguas Bombas.
En esta obra se construyeron 10 postas policiales y se instalaron torres con domos de vigilancia, como así también tendido de la infraestructura de red de fibra óptica.
Como obras principales tendientes a mejorar el sistema de transito se construyeron dos puentes. El primero de ellos, el Puente 25 de mayo de (75 metros de longitud), ubicado en la calle homónima, contribuye a descongestionar la zona de barrio General Paz, asimismo allí se construyeron los pasos a nivel con barrera automáticas de las Calles 25 de Mayo y 24 de Septiembre, visto la proximidad del paso del tren por esas vías.

El otro puente ejecutado es el Puente Sargento Cabral (75.60 metros de longitud), dota de conectividad a los barrios de San Vicente y Yapeyú sin que las crecidas del río lo interrumpan., como lo era con el antiguo vado. Las características de este Puente son:
• Ancho medio 18.60 metros
• Ancho en zona de estribos 28.80 metros
• 32 Vigas pretensadas
• Iluminación del tipo led
• Rampas de acceso peatonal
• Veredas y barandas peatonales
• Intersecciones semaforizadas
• Rotonda en el sector Norte de Costanera (barrio Yapeyú)
Y la refuncionalización del puente Yapeyú (calle Remedio de Escalada), en las cuales se realiza:
• Acceso peatonal
• Reposición y pintura de barandas peatonales
• Intersecciones semaforizadas

En las obras anteriores se realizaron trabajos de iluminación, ejecución de defensas de hormigón, defensas metálicas, ejecución de ciclovías, ejecución de espacios, recreativos, Señalización Vertical, Demarcación Horizontal, instalación de Domos de seguridad, etc. Los trabajos fueron ejecutados con la Empresa Constructora Paolini Hnos S.A.-