Innovador método constructivo para un muelle en La Plata

El frente de atraque del muelle está situado a una distancia de 100 m del eje del Canal Dock Central. La línea de costa anterior se encontraba ubicada entre este frente de atraque y el Canal Dock Central, por lo que fue necesario remover todas las estructuras de hormigón y demás obstáculos existentes en dicha área para luego excavar y dragar hasta la profundidad de diseño.

VENTAJAS DE LA SOLUCIÓN CONSTRUCTIVA
Con la solución estructural elegida por el comitente, existían dos posibilidades de ejecución, una con medios flotantes y buzos y otra con equipos terrestres.
La solución constructiva adoptada por DYCASA fue la de materializar un recinto cerrado provisorio, o dique seco, que nos permitió ejecutar el muelle íntegramente con equipos terrestres, el control de las filtraciones se consiguió ejecutando pantallas que circundaban al recinto. Desde el lado tierra estaba la pantalla construida con el muro colado diseñado en el proyecto del comitente, y en el lado agua se materializó la pantalla hincando tablestacas metálicas.
Debido a la profundidad de la excavación existía el riesgo de levantamiento de fondos, El control del levantamiento de fondo se materializó instalando freatímetros, con los que se controlaba la presión del acuífero y con una serie de bombas de pozo profundo que permitían aliviar estas presiones y disminuir el agua libre en los distintos niveles. El resto de agua libre que quedaba en los diferentes niveles de trabajo era evacuada mediante bombas de achique.
La adopción de esta solución constructiva se decidió en función de la gran cantidad de ventajas que conlleva, principalmente la posibilidad de trabajar en “seco” en las tareas de pilotaje, excavación, instalación de geotextil y colocación de roca en la armadura de defensa de costas, asegurando que las tareas se desarrollaran de acuerdo a las pautas de diseño establecidas en el proyecto. Tiene como ventaja adicional la posibilidad que el equipo de supervisión de obra pueda “ver” los trabajos tanto en su ejecución como en su terminación. Por otra parte esta solución nos dio una versatilidad que nos permitió enlazar las tareas en el plan de trabajos de forma de minimizar los tiempos muertos entre las mismas.

PROCESO CONSTRUCTIVO
Enumeramos las tareas más importantes que se realizaron para la construcción del muelle, ordenándolas teniendo en cuenta la posibilidad de simultaneidad de tareas para una misma sección del muelle, una de las principales ventajas que otorgaba este proceso constructivo.
* Demolición y limpieza de estructuras existentes.
* Ejecución de pilotaje, muro colado, pantalla provisoria hincando tablestacas metálicas y colocación de bombas y freatímetros.
* Ejecución de las vigas del muelle.
* Excavación del recinto cerrado provisorio, colocación de los anclajes en el muro colado, ejecución de la losa del muelle.
* Colocación del geotextil, piedra de protección de costa y colocación de las losas de aproximación.
* Inundación del dique seco o recinto cerrado.
* Retiro de la pantalla de tablestacas metálicas.
* Excavación y dragado del resto de suelo hasta las cotas de proyecto.

PANTALLA PROVISORIA HINCANDO TABLESTACAS METALICAS
Para la definición del proyecto del recinto cerrado, Dycasa tuvo el asesoramiento de la consultora SRK con la participación del Ing. Alejo Sfriso y la presencia permanente en obra del Ing. Osvaldo Ledesma.
Se utilizaron distintos tipos de tablestacas, predominando las Arcelor AU14 que fueron hincadas mediante un vibrohincador hidráulico.
Los estudios geotécnicos destacaban una estratificación del suelo, presentando en la parte superior un manto de arcillas blandas de unos 9 metros de espesor, intercalado con estratos de arena limosa y a continuación se presenta un manto de tosca, de adecuada potencia y capacidad para finalmente aparecer los mantos de arena densa mal graduada con los acuíferos Epipuelchense y Puelchense.
El objetivo con esta pantalla fue controlar las filtraciones y por lo tanto fue importante asegurar un adecuado sellado entre las tablestacas y el terreno, para ello se fichó la tablestaca en la tosca una altura del orden de los 2.00m.

DESAFÍO CONSTRUCTIVO: EXCAVACIÓN DEL RECINTO CERRADO
La secuencia de la excavación del recinto cerrado provisorio es la que se muestra en los gráficos siguientes.
Es importante destacar que la cota final de la excavación fue -15, siendo la cota habitual del Canal Dock Central entre +0.5 y +1.5, diferencia de cotas que, debido a la proximidad entre la excavación y el Canal, ofrecía un gran desafío constructivo. La cota mas baja de tránsito de equipos de excavación y camiones se materializó en -10.

INUNDACIÓN DEL RECINTO CERRADO
Una vez concluida la colocación del geotextil y de la piedra diseñada para la protección de costa y antes del retiro de las tablestacas metálicas fue necesario realizar una inundación controlada del recinto.
Para ello y debido a las limitaciones de tiempo se diseñó un sifón hidráulico que permitió realizar la tarea en forma controlada y segura.
También se hizo el retiro de la pantalla de tablestacas metálicas y la excavación y dragado del resto del suelo a las cotas del proyecto.

CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL PROYECTO

• Comitente: Tecplata S.A.
• Contratista: DYCASA S.A.
• Diseño y dirección de obra: Cullen Grummitt & Roe International, sucursal Argentina

La obra del muelle fue terminada y recibida por el comitente en octubre de 2013.

• Alcance, adicional al muelle:
  • demolición de viejas estructuras de los frigoríficos y muelles existentes.
  • protección de costas, sobre el Río Santiago y Canal del Saladero.
  • calle de acceso multitrocha y playas de estacionamiento.
  • playas para el almacenamiento de contenedores, incluyendo refrigerados, sendas de transtainer, vías de circulación.
  • sistemas de aguas pluviales; de agua potable, contra incendios, red cloacal, tratamiento de efluentes; instalaciones eléctricas, incluyendo subestaciones para contenedores Reefer.
  • edificio administrativo, taller de mantenimiento, depósito de consolidación, edificio de verificación aduanera y de Prefectura.

• Buques de diseño:
  • -Condición inicial: Buque Clase Santa de 90,000 DWT, tipo Postpanamax.
  • Condición Futura: Buque de 148,000 DWT Postpanamax, en condiciones de carga parcial.

* El Ing. Teodoro Mielniczuk es gerente de Proyectos Especiales; y el Ing. Fermín Toscano es gerente de Producción, ambos de DYCASA S.A.