Mejoramiento de la conectividad del corredor sudoeste del AMBA

*Por el Ing. Fabián Schvartzer, Ing. Civil de la Universidad de Buenos Aires con posgrado en Ingeniería de Caminos. Docente universitario, especialista vial y aeroportuario. Actualmente preside PEE S.A.

El proyecto de Metrobús a desarrollar a lo largo del partido de La Matanza, se estructura principalmente sobre el corredor vial – Ruta Nacional 3, en el tramo comprendido entre la Avenida Presidente Perón, en San Justo, hasta la Avenida Intendente Federico Pedro Ruso en cercanías de la Ruta Provincial 21 en González Catán, donde se emplazará el Centro de Trasbordo Intermodal (CTI) que servirá como terminal y dispositivo de regulación del sistema.

Actualmente, el tramo anteriormente citado, se conforma como parte de un corredor vial urbano semaforizado, con las siguientes configuraciones:
Entre la Avenida Perón y al rotonda  en la Ruta Provincial 4 es de 2+2 carriles, incluyendo espacios laterales para estacionamiento; entre Ruta Provincial 4 y Avenida Cristianía, con división física de calzadas por medio de defensa tipo New Jersey, es de 3+3 carriles incluyendo también espacios laterales para estacionar y por último, entre Avenida Cristianía e Intendente F. Pedro Ruso, también de 3+3 pero con sendas colectoras urbanas.
La velocidad máxima permitida para el tramo en la actualidad es de 60 km/hora. La velocidad promedio real, producto de reducciones puntuales de la máxima citada, por cortes de semáforos y congestiones, ronda en los 24 km/h. Es importante destacar que la causa raíz de dicha merma (de un 60 %) tiene como base la presencia de paradas de colectivos sobre la Ruta Nacional 3 y el elevado caudal de pasajeros, lo que genera una importante obstrucción, especialmente en horarios pico, no sólo del carril de parada, sino también del carril contiguo de sobrepaso.
De lo anteriormente descrito, surge que esta obra mejorará la conectividad del corredor Sudoeste del AMBA (Área Metropolitana de Buenos Aires), desarrollando un modo de transporte público de calidad para los usuarios, y asegurando de forma complementaria la integración entre modos de transporte, especialmente el de buses (colectivos) y trenes.
La obra propiamente dicha, se distingue por contar con carriles exclusivos y estaciones para detención de los vehículos de transporte de pasajeros que están montadas sobre andenes.
En el tramo central del corredor, las estaciones fueron ubicadas en correspondencia con la configuración operacional desarrollada por el estudio de tránsito, el cual contempló los recorridos de las líneas alimentadoras y los movimientos de pasajeros en relación con nodos de atracción y generación de movimientos.
Los rubros principales que contiene el proyecto son los siguientes:

• Diseño geométrico.

  

• Proyecto de pavimento.
• Proyecto de readecuación hidráulica.
• Proyecto de iluminación.
• Proyecto de semaforización.
• Proyecto señalización vertical y demarcación horizontal.
• Proyecto de paradores en andenes.
• Proyecto de parquización.
• Proyecto de veredas.
• Readecuación de cruce ferroviario.
• Obra complementaria al funcionamiento vial (cordones, bocacalles, etc.).
• Relocalización de pasarelas peatonales.
• Proyecto de pavimentación, demarcación y semaforización requeridas por el paso del Metrobús en la intersección de Ruta Provincial 4 y Ruta Nacional 3.
• Centro de transbordo Intermodal en correspondencia con la intersección de Ruta Nacional 3 y Ruta Provincial 21.

• FICHA TÉCNICA
• Nombre de la obra: Metrobús La Matanza.
• Firma responsable: Proyectos y Estudios Especiales S.A.
• Cliente: Queriroz Galvâo – Centro Construcciones. U.T.E.
• Ubicación: Ruta Nacional 3, desde la intersección de la Avenida Presidente Perón en San Justo, hasta la Avenida Intendente Federico Pedro Russo en proximidades del distribuidor en la intersección con la Ruta Provincial 21 en González Catán. Partido de La Matanza. Provincia de Buenos Aires
• Volumen/ superficie: El proyecto se desarrolla a lo largo de aproximadamente 11 Km y posee las siguientes características geométricas:
  • Ruta Nacional 3, entre  Av. Presidente Perón y Ruta Provincial 4, con una longitud aproximada de 1 Km, se compone de cuatro carriles (2+2) de circulación y un (1) carril estacionamiento hacia cada lado.
  • Ruta Nacional 3, entre Ruta Provincial 4 y Av. Cristiania, con una longitud de aproximadamente 4 Km, se compone de seis carriles (3+3) de circulación, separados físicamente por barrera new jersey y un carril de estacionamiento hacia cada lado.
  • Ruta Nacional 3, entre Avenida Cristiania y Ruta Provincial 21, con una longitud aproximada de 6 Km, se compone de seis carriles (3+3) de circulación, separados físicamente por barrera new jersey y colectora hacia ambos lados.

• Inversión: 1.191 millones de pesos.
• Plazos de ejecución: 14 Meses.
• Acciones de consultoría: A continuación se describen, las principales obras sobre las cuales se solicitó la intervención de la consultora.

A.    Obras Conexas

Proyecto de pavimentación y repavimentación de seis calles. En todos los casos se realizó el diseño geométrico, diseño hidráulico y el diseño de pavimentos de todas las calles enunciadas previamente:

1. Repavimentación de Paraguay, entre colectora de Ruta Provincial 4 y Mariano Santamaría.
2. Pavimentación de Australia, entre Marcón y Sarandí.
3. Repavimentación de Florencio Varela, entre Presidente Perón y Vías del Ferrocarril Roca.
4. Pavimentación de Tres Cruces, entre colectora de Ruta Nacional 3 y Vírgenes.
5. Repavimentación y ensanche a 7,30m de Puna, entre colectora de Ruta Nacional 3 y Tres cruces.
6. Pavimentación de Coronel Juan Francisco Seguí, entre La Haya y Av. Cristianía.

Análisis de circulación vehicular de buses en calle de ingreso, zona de parada interna y calle de egreso en Hospital Paroissien.
B.    Obras viales asociadas al Centro de Trasbordo Intermodal (Ruta Provincial 21)

• Proyecto de pavimento.
• Disposición y dimensionamiento de losas de hormigón, diagramación de tipos de juntas y acotamiento altimétrico de calzadas.
• Análisis geométricos y proyecto de modificaciones planialtimétricas en el sector.
• Proyecto de desagüe.
• Diseño de unidad de bombeo, red de agua potable, red cloacal, planta de elevación e impulsión de líquidos crudos y planta de tratamiento de líquidos cloacales.

C.    Mediciones deflectométricas y de rugosidad
Se realizó la medición de rugosidad y deflectometría en los siguientes sectores:

1. Ruta Nacional 3, entre Ruta Provincial 4 y Ruta Provincial 21. Este tramo se desarrolla en una longitud aproximada de 10 Km y se compone de seis carriles (3+3) de circulación.
2. Ruta Nacional 3, entre Ruta Provincial 4 y Calle Presidente Perón. Este tramo se desarrolla en una longitud aproximada de 1 Km y se compone de cuatro carriles (2+2) de circulación.

D.    Repavimentación y ensanche de calzada

• Repavimentación y ensanche con pavimento de hormigón en zona de estaciones.
• Ensanche de calzada existente con pavimento de hormigón entre estaciones.
• Reacondicionamiento de capa superficial de rodamiento en carriles exclusivos del Metrobús entre estaciones.
• Disposición y dimensionado de losas de hormigón, diagramación de tipos de juntas y acotamiento altimétrico de calzadas.

E.    Readecuación hidráulica
Se materializó mediante la construcción de sumideros y cámaras en zona de ensanche de calzada, y su reconexión al sistema de desagüe existente.