*Por el Dr. Ing. Enrique F. Quintana Crespo.
Ideas Fuerza
1. La política de conservación de caminos rurales expresada bajo el término de “mejoras progresivas”, implica que toda inversión realizada en la estructura de los caminos de tierra, se debe manifestar en una mejora en las condiciones estructurales que terminé constituyendo un paquete estructural.
2. El crecimiento de un camino debe ser “hacia arriba” a fin de aprovechar la enorme energía que transmite el tránsito, sobre todo de pesados.
3. Las nuevas tecnologías de estabilización de suelos, dentro de la política de “mejoras progresivas”, requieren de una evaluación permanente y actualizada de los caminos.
4. El uso de imágenes de drones en un entorno SIG/GISpermite contar con la información necesaria para ordenar las intervenciones en el momento justo evitando deterioros irreversibles.
Método de Evaluación superficial de vías empleando vehículo aéreo no tripulado (VANT)
Caso de Estudio:
Estabilización mediante productos de base iónica y polimérica del Camino secundario s425, tramo Montecristo – Capilla de los Remedios, provincia de Córdoba.
Se encuadra en la política vial de mejoras progresivas: estructuras económicas, livianas, insuficientes para el tránsito pesado actual, donde se prevén futuras intervenciones que irán llevando al paquete estructural al equilibrio deseado.
Fundamental: intervenciones adecuadas en el momento oportuno determinado mediante relevamientos de elevado nivel tecnológico, que aseguren la información en el tiempo y la forma necesaria
Los UAV (Unmanned Aerial Vehicle) o Vehículo Aéreo no Tripulado (VANT) en español, son también conocidos como DRONE o DRON (en inglés: zumbido o zángano.
El Dron utilizado es un modelo Dji- Spark 4: cámara de 12 megapíxeles, videos en 1080 pixeles a 30 cps, con gimbal de dos ejes. Los vuelos o misiones con UAV se planifican de modo de cubrir todo el tramo en estudio con imágenes cuasiverticales (85°), con superposición del 80 por ciento para conformar la Ortofotografía georeferenciada (procesamiento con software libre; WebOdm y Qgis).
A partir de la ortofotografía se genera el Modelo Digital de Elevaciones (MDE): representación visual y matemática de los valores de altura de un terreno con respecto a un plano.
Y el Modelo Digital del Terreno (MDT) que captura las características naturales y las construcciones sobre la superficie terrestre, con curvas de nivel (equidistancia: 10 cms).
Mediante procesamiento de imágenes se pueden obtener curvas de nivel con equidistancia de 0,05 m que permiten la detección rápida de los deterioros lineales (ahuellamientos o fisuras) y areales (baches).
Zona de borde de fisura, desnivel de 4,50 cm y zona de baches con hundimientos medios de 0,5 cm:
Planificación de vuelo y toma de imágenes
Primer vuelo de dron (relevamiento inicial -13/05/2021) desde las 12:00 p.m. hasta las 13:35 p.m. Altura de vuelo: 4,7 a 15 metros de altitud, debido a vientos inesperados.
Segundo vuelo: (6 meses – 3/11/2021) Altura de vuelo: 4 a 9 mts., y 30, 40 y 50 mts.
Último vuelo (relevamiento final – 31/08/2022) desde las 11:30 a.m. hasta las 12:45 p.m. Altura de vuelo: promedio de 10,5 m.s.n.m.
Se tomaron 20 fotografías georeferenciadas por tramo para obtener una superposición del 80%.
Mediante los tres relevamientos realizados con drone y apoyo en tierra con cámara manual se obtuvieron 424 imágenes georerenciadas.
Comportamiento Estructural
En los tramos de caminos de tierra estabilizados con productos químicos se puede lograr una respuesta rígida, flexible o de firme natural estabilizado. Los deterioros que se releven dependerán de esa respuesta estructural.
CONCLUSIONES
1. La política vial de “mejoras progresivas” consiste en la conformación de estructuras económicas, livianas, insuficientes para el tránsito pesado actual, donde se prevén futuras intervenciones que irán llevando al paquete estructural al equilibrio deseado.
2. Las intervenciones deben efectuarse en el momento oportuno determinado mediante relevamientos de elevado nivel tecnológico, que aseguren la información en el tiempo y la forma necesaria.
3. Se realizó el relevamiento continuo de los tres tramos estabilizados en el caso de estudio mediante Vehículos Aéreos no Tripulados (VANT) o DRONES, con tres corridas, con 60 fotografías verticales (85°), con superposición del 80 por ciento para conformar la Ortofotografía georeferenciada. Las alturas de vuelo fueron variables entre 10 m. y 50 m.
4. Todo el software utilizado es de uso libre: WebOdm Lightning, Qgis, ImageJ, etc. La divulgación de las nuevas tecnologías se debe desarrollar mediante el dictado de cursos, talleres, etc.
