Obras llevadas a cabo en Uruguay por Grinor

Una empresa especializada en infraestructura vial, que forma parte del Grupo Saceem, con alta dedicación en proyectos de infraestructura de transporte.

En 2023 se cumplirán 30 años desde su fundación, habiéndose caracterizado en todo este tiempo, en la implementación de soluciones innovadoras, introduciendo nuevas tecnologías en plaza, que han definido la alta calidad de sus proyectos y marcado una línea de trabajo que han prendido luego en las empresas constructoras locales.

Entre sus proyectos más destacados, se encuentran:

• La primera concesión de una avenida urbana (Bvar. José Batlle y Ordóñez) en el departamento de Montevideo en el año 2004, que implicó la construcción de doble calzada y la operación y mantenimiento de la misma durante 10 años.
• El primer tramo de carretera de concreto asfáltico rehabilitado con hormigón, mediante la aplicación de una capa adherida de hormigón reforzado con macrofibras sintéticas (HRF). Se trató de 49 km en la Ruta Nacional 24, en el litoral uruguayo, ejecutada mediante la técnica de Whitetopping a partir del año 2011.
• Más de 200 km de carreteras de hormigón ejecutadas en los últimos 10 años, con tecnología de alto rendimiento (TAR).
• La construcción, mantenimiento y operación de 180 km de carretera, en el marco de la concesión de las Rutas 21 y 24 en el litoral uruguayo, siendo este el primer proyecto de Participación Público Privado del tipo Vial. Se otorgó así accesibilidad a los principales puertos sobre el Río Uruguay. Se implementaron novedosas tecnologías para el momento, en lo que respecta al diseño de pavimento rígido, así como en la modificación por vía seca de las mezclas asfálticas utilizadas.

Proyecto mejora de los accesos en la Rambla Portuaria-Viaducto:

El proyecto de Redefinición de Rambla Portuaria nace para resolver un problema con el tránsito que tenía el entorno del puerto y los accesos de la ciudad, y en particular para resolver la entrada futura del tránsito ferroviario producto de la instalación de la nueva papelera UPMII.

El proyecto se basó en tres grandes ejes:

1. Por un lado, la construcción de un viaducto de 1.200 m de largo con 4 rampas de accesos, 2 principales y 2 secundarias, el cual incluye un puente en arco metálico para salvar una luz libre de 160 m, y calles con pavimentos a nivel para la interacción con la ciudad y los accesos Oeste de la ciudad de Montevideo.
2. La construcción de un nuevo Acceso Norte para todo el tránsito portuario, con nuevas balanzas de entrada y salida, con controles de accesos modernos
3. Y la construcción de una nueva explanada de servicios portuarios que amplían en 90.000 m² el área disponible para acopio de contenedores y cargas de todo tipo.

1. Para la construcción del pavimento a nivel y de rampas se utilizó tanto Tecnologías de Alto Rendimiento (TAR) con extendedoras de moldes deslizantes en todas las áreas que por su longitud así lo permitieron, así como también metodologías tradicionales con regla y vibradores de inmersión en todas las intersecciones y áreas pequeñas que así lo requerían.

En la ejecución de los pavimentos con TAR se utilizaron estaciones robotizadas con modelos del proyecto en 3D que lo que aseguró los más altos rendimientos y estándares de calidad. 

La carpeta de rodadura del viaducto fue diseñada en dos capas, de forma tal que primeramente se ejecutó una mezcla de arena asfalto como capa regularizadora en espesores variables, posteriormente se extendió una capa de rodadura de espesor constante de 3 cm con una mezcla de granulometría discontinua tipo SMA la cual brinda una rodadura más segura y de bajo nivel sonoro, entre otras características.

1. Para la construcción del nuevo acceso Norte fue necesario desarrollar un método de “reclamación de tierras” para la ganancia al mar de 2 hectáreas. El mismo tuvo un aporte a la bahía de 200.000 m³ de materiales arcillosos y constó de la ejecución de terraplenes de sobre-carga para la consolidación del material aportado. Cada sector contó con dicha sobrecarga entre 3 y 5 meses. Finalmente, una vez retirada la sobrecarga se procedió a pavimentar con adoquines todo el acceso ganando así el puerto un área total de 45.000 m² de nuevos accesos y servicios.
2. Finalmente, como complemento a todo el proyecto, se realizó una explanada de servicios portuarios de 90.000 m² con pavimento HCR de 43 cm de espesor (Hormigón Compactado a Rodillo) la cual fue realizada en dos capas consecutivas. La misma fue desarrollada en coordinaciones con toda la operativa portuaria y liberada al uso casi inmediatamente de ejecutada como así lo permite este tipo de pavimentos.

Este trabajo fue ejecutado durante 2020, 2021 y 2022.

Planta de UPM en Paso de los Toros

• Durante el año 2022, Grinor ha ejecutado obras viales de pavimentación en el complejo industrial de UPM próximo a Pueblo Centenario, en Durazno.
• Las mismas han consistido en la construcción de base granular cementada de 15cm de espesor; construcción de 150.000 m² de pavimento de hormigón del tipo JPCP, con losas de modulación variada, optimizada para 19cm de espesor.
• Construcción de 420.000 m² de pavimento asfáltico, en general, en dos etapas.
  • Base asfáltica con mezcla asfáltica en caliente tradicional, tipo densa.
  • Capa de rodadura con mezcla asfáltica densa, con agregados totalmente de trituración y cemento asfáltico modificado.
• El camino de acceso al complejo comprende el tráfico de vehículos pesados de carga, vehículos ligeros y ómnibus. La baja velocidad de circulación y el nivel de cargas de los camiones, ha implicado la realización de calzadas de hormigón en un amplio circuito, así como importantes estructuras de pavimento flexible para zonas de acopio de insumos para la planta de celulosa.
• Tanto para la confección de las bases como para la ejecución del pavimento rígido se implementaron modelos topográficos a los equipos pesados de extendido de materiales. Logrando así un gran rendimiento y perfectos acabados en relación al proyecto ejecutivo de caminería interna y zonas de circulación.
• Se contó tanto con planta de elaboración de materiales asfálticos, de 140 t/h, así como con equipos de estabilización in situ.
• Se trabajó con dos plantas de elaboración de hormigón de proveedores instaladas dentro del predio. La dosificación de la mezcla implicó consideraciones especiales de trabajabilidad para las condiciones de TAR, tanto en graduación granulométrica como en incorporación de aditivos específicos.
• La ejecución se llevó a cabo tanto en jornadas diurnas como nocturnas, en ocasiones, en condiciones de tiempo riguroso. Ajustándose al exigente cronograma y disponibilidad que permitía el resto de actividades de construcción y puesta en marcha de otros emprendimientos dentro de la planta.
• El control de calidad y medio ambiente fue desarrollado por la empresa, contando con laboratorio de suelos, hormigón y mezcla asfáltica en el sitio. Se trató de un aspecto clave para la verificación de calidad lograda y el ajuste de los procedimientos necesarios ante las variadas características de los insumos utilizados.
• Este trabajo fue ejecutado durante el año 2022 y tiene prevista su finalización a mediados de 2023.